中新網麗江10月15日電題：金沙江虎跳峽最后的擺渡人：見證大江奔涌 天塹變通途

　　記者 繆超

　　天剛放亮，71歲的和林從麗江玉龍縣的家出發(fā)，來到金沙江下虎跳的渡口。登上自家的內燃機船，第一件事便要檢查船體和機器。在確認一切正常后，他和同事要在暗流涌動的江上開始工作，接駁一批批欲橫跨大江峽谷的人和車。

　　金沙江是長江的上游，大江從青藏高原南下，行進至云南香格里拉與麗江交界處，洶涌澎湃的河水猶如一把斧鉞，在大地上劈削出世界最深的峽谷之一——虎跳峽，這一奔涌大江制造的天塹，千百年來阻隔著兩岸的往來交流。

　　虎跳峽全長20多公里，分為上虎跳、中虎跳、下虎跳，峽內江水湍急、礁石林立。“相比上虎跳，下虎跳的江面要稍微平緩，可以行船，但必須小心翼翼。”和林告訴記者，他家數代人都是下虎跳的擺渡人。

　　因為可以行船，自古以來，位于麗江市玉龍縣大具鄉(xiāng)與香格里拉市三壩鄉(xiāng)之間的下虎跳便是茶馬古道要津，這里的渡口與大具鐵索橋維系著滇川藏交界地區(qū)漢、藏、白、納西等民族之間的商貿文化交流，成為出入畜牧生產區(qū)與農耕生產區(qū)的紐帶。

　　和林說，隨著茶馬古道逐漸消失，建在下虎跳的大具鐵索橋逐漸荒廢，上世紀70年代被拆除。最后只有擺渡人的木船，以微弱的力量，連結著下虎跳兩岸民眾及其社會、經濟、文化的聯(lián)系。

　　“以前下虎跳的渡船都是木船。”和林回憶，木船動力不足，只能從上游發(fā)船隨波逐流到下游靠岸，再以人力拉到上游，往返如是，形成一個“X”形的路線，擺渡是當地最為辛苦的工作。“看著排隊等待渡江的老鄉(xiāng)，再艱苦我們也要堅持下去。”

　　20多年前，和林四處借錢購買了內燃機船，一次能渡數十噸，也能接駁小型貨車過江。隨著內燃機船在下虎跳出現(xiàn)，兩岸交流與貿易的效率得到一定程度提高。

　　和林告訴記者，也是在這20多年間，政府在虎跳峽上游地區(qū)修建了一座座鋼橋、水泥橋、高速公路橋、鐵路橋。麗江和香格里拉也相繼成為世界知名旅游目的地。

　　交通愈發(fā)便捷，帶動該區(qū)域旅游業(yè)爆發(fā)式增長，當地開發(fā)出虎跳峽徒步路線，受到熱捧。

　　徒步游客從上虎跳沿著崖壁上的小路前往下虎跳。在下虎跳，金沙江江面海拔1700米，與哈巴雪山和玉龍雪山兩座雪山山頂形成3700多米落差。兩座雪山像兩尊巨人，中間狹窄的山谷更似一道裂縫。

　　和林說，徒步游客一般會在下虎跳選擇乘坐一段渡船，悠然欣賞金沙江開山劈石的壯麗場景。“這些年，我的渡船時常承擔起游船的功能。”

　　近年來，云南正在構建香格里拉大環(huán)線、小環(huán)線，試圖將虎跳峽、哈巴雪山、白水臺、普達措國家公園、獨克宗古城等景點用公路串聯(lián)在一起。

　　與此同時，一座橫跨下虎跳的大橋于2012年開始新建，這座大橋建成后將有助于香格里拉與麗江豐富的旅游資源聯(lián)動發(fā)展，也有助于下虎跳兩岸3萬多名各族民眾的共同發(fā)展、共同富裕，并牽引周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)改變生產方式，調整產業(yè)結構，做強產業(yè)效益。

　　站在船上，望著初具雛形的大橋，和林知道自己將是最后的金沙江下虎跳擺渡人，但他仍想再堅持幾年，“大橋正在建設中，修橋工人還要依靠渡船往返兩岸。”

　　15日，紀錄片《寶藏》在日本大富電視臺播出，和林在片中講述了自己祖祖輩輩擺渡的故事。和林說，待大橋建好，天塹即變通途，他會上岸安享晚年。下虎跳擺渡的時代，也將隨之結束。(完)