近日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，1月份至9月份新能源乘用車國內零售387.7萬輛，同比增長113.2%。9月份，新能源汽車逆市上揚，零售銷量達到61.1萬輛，同比增長82.9%，這與汽車銷量環(huán)比增速處于同期歷史低位形成明顯對比。

　　黨的二十大報告提出，加快節(jié)能降碳先進技術研發(fā)和推廣應用，倡導綠色消費，推動形成綠色低碳的生產(chǎn)方式和生活方式。今年上半年，我國新能源汽車保有量已突破1000萬輛大關，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進入規(guī)模化發(fā)展時期。盡管今年新能源汽車購置補貼退坡30%，車輛限購城市的銷售增速放緩，但全國總銷量仍增長迅猛，說明新能源汽車從依靠補貼和政策驅動跨越至由市場驅動，行業(yè)從導入階段步入了成長階段。

　　新能源汽車銷量之所以快速增長，優(yōu)質產(chǎn)品供給是主要動力。新品持續(xù)推出，各項關鍵技術不斷優(yōu)化，車輛性能不斷提升，極大地緩解了消費者的里程焦慮。消費市場對新能源汽車品牌的認知度也有所提升。隨著關注或購買新能源汽車的用戶增多，更多消費者的購買熱情被帶動和激發(fā)出來。新能源汽車從高端市場向主流消費市場快速挺進，特別是二線新勢力車企銷量明顯提升，自主品牌表現(xiàn)領先于豪華品牌和主流合資品牌。此外，與燃油車相比，新能源汽車的使用成本更低。在當前高油價背景下，購買新能源汽車成為消費者降低交通支出成本的一種替代選擇。

　　應牢牢抓住新能源汽車發(fā)展的黃金時期，增強自主品牌新能源汽車核心競爭力，深入挖掘下沉市場消費潛力，擴大中國制造出口海外市場，使我國從汽車大國向汽車強國邁進。

　　目前，新能源汽車自主品牌已實現(xiàn)對合資品牌的彎道超車。1月份至9月份，自主品牌累計銷售份額為47%，繼續(xù)領先豪華品牌和主流合資品牌。應著力進一步提升自主品牌競爭力，努力擴大競爭優(yōu)勢，更好體現(xiàn)年輕、科技、前衛(wèi)、話題性等自主品牌形象。

　　中小城市和農村地區(qū)等下沉市場，是下一步推廣的重點區(qū)域。以北京、上海為代表的限購城市在機動車保有量上正趨近能夠承受的極限，新能源汽車增長逐步放緩。非限購城市、中小城市的新能源汽車需求有強勢增長勢頭，廣大農村地區(qū)的汽車保有量水平與城鎮(zhèn)有較大差距，在新能源汽車下鄉(xiāng)活動刺激下，汽車消費潛力有望逐步釋放。

　　海外市場也是未來我國新能源車企的廣闊藍海。當前，中國新能源乘用車出口再創(chuàng)新高。歐洲各國紛紛出臺了禁售燃油車時間表，對新能源車補貼較高，例如，挪威對純電動汽車購買者免征購置稅和進口稅，還給予路權等配套政策支持。在政策刺激下，歐洲消費者對新能源汽車需求旺盛，是我國新能源車企出口的主要發(fā)力方向。我國需要在跨境運輸、知識產(chǎn)權保護等方面下功夫，進一步暢通新能源汽車出口渠道和路徑。

　　另外，還應完善新能源二手車市場，更好吸引消費者。從目前情況來看，與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源二手車保值率低、貶值時間短。隨著我國新能源汽車保有量不斷增長，二手車市場的成熟度不斷提升，加之政策扶持，新能源二手車市場或將更加活躍，新能源汽車的保值率和普及程度將有所提升。（伊文）