11月21日零時40分，長江口橫沙水域見證了中國水下考古的歷史性突破，重約8800噸的沉箱裝載著古船，經過四個多小時的水下持續提升，在打撈工程船“奮力輪”中部月池緩緩露出水面。幾天后，長江口二號古船將被“奮力輪”帶入楊浦上海船廠舊址1號船塢，開啟文物保護與考古發掘。

　　北京青年報記者從國家文物局了解到，長江口二號古船是國內發現體量最大、保存最完整、船載文物豐富的古代木質沉船之一，對中國的造船史、航運史、陶瓷史、經濟史研究具有重要意義。

　　長江口崇明橫沙水域

　　發現清代沙船

　　時間回到2015年，在國家文物局指導下，上海市文物局組織國家文物局考古研究中心、上海市文物保護研究中心等單位，在長江口崇明橫沙水域開展水下考古調查時，通過聲吶掃測等技術發現一艘木質古船，考古編號為“長江口二號”。

　　為摸清長江口二號的性質和年代，從2016年開始，國家文物局考古研究中心、上海市文物保護研究中心等機構，每年對古船進行水下考古調查和多學科研究。經過7年的水下考古調查勘探，探明了長江口二號古船的基本情況。

　　長江口二號古船為木質帆船，確認年代為清代同治時期(公元1862年至1875年)，所在水域水深8米至10米，船體埋藏于5.5米深的淤泥中，殘長約38.1米、寬約9.9米，已探明有31個艙室。古船上部的船艏、纜樁、主桅桿、左右舷等結構完整。從目前的勘測情況看，推測其為清代上海廣為使用的沙船。

　　據了解，長江口二號古船是中國水下考古又一里程碑式的發現，是目前國內發現的體量最大、保存最為完整、船載文物豐富的古代木質沉船之一，填補了我國清代晚期大型木帆船研究空白。

　　出水綠釉杯底書有

　　“同治年制”款

　　北青報記者從國家文物局了解到，長江口二號是全國水下文物普查期間，水下考古工作者首次主動發現并進行考古調查的古船，船體的完整性和豐富的船載文物，對中國乃至世界的造船史、航運史、陶瓷史、經濟史等研究具有十分重要的意義。

　　另外，在船體及周圍還出水了紫砂器、越南產水煙罐、木質水桶殘件、桅桿、大型船材、鐵錨、棕纜繩、滑輪以及建筑材料等大量文物。特別是出水的綠釉杯底書有“同治年制”款，為古船的斷代提供了重要的依據。

　　據介紹，2021年和2022年，上海市文物局兩次組織水下考古專業機構，對長江口二號古船及周圍進行水下調查，清理出前幾次調查未發現的元代瓷器和高60厘米完整的豆青釉青花大瓶等整器，以及一批產自江蘇宜興窯陶瓷器。

　　水下考古工作者在選取4個艙室進行的小范圍清理時，艙內均發現有碼放整齊的景德鎮窯瓷器等精美文物，已經出水完整或可修復的文物種類多數量大，共計600余件。

　　科技助力

　　長江口二號成功出水

　　長江口這片江海交匯水域，水下能見度幾乎為零，找尋水下文物猶如大海撈針。在長江口二號古船的發現、水下調查、整體打撈過程中，科技賦能始終成為推動古船考古的重要手段。

　　在水下考古工作啟動之初，上海市文物局組織國家文物局考古研究中心、上海市文物保護研究中心、上海大學、國家水下文化遺產保護寧波基地等機構開展跨界合作，自主研發了獲得國家專利的“渾水水域水下成像裝置”，開發了“機器人水下考古裝備關鍵技術與應用”，綜合運用無人艇、多波束聲吶、側掃聲吶、淺地層剖面儀、磁力儀等海洋物探設備，對長江口水域開展水下調查。

　　在國家文物局同意采取整體打撈方式、對長江口二號古船進行保護后，上海市文物局會同交通運輸部上海打撈局，集成當前世界最先進的打撈工藝、技術路線、設備制造，研究并形成了世界首創的“弧形梁非接觸文物整體遷移技術”。此外，為了平穩安全提升弧形梁形成的沉箱，并順利將其護送至船塢，設計并建造出一艘專用打撈工程船“奮力輪”，其主尺度長130米、寬34米、型深9米，設計吃水6米，兩端設有同步提升裝置，在船中部開口，自帶一個長 56米、寬20米的月池。

　　今年9月6日，長江口二號古船整體打撈工程主作業船“大力號”到達古船所在水域，正式開展古船整體打撈和考古保護工作。9月12日，古船整體打撈專用“端板-縱梁”組合框架沉放至設計位置。9月29日，海上施工進入安裝弧形梁階段，正式下穿22組弧形梁中的第1組。11月15日，第22組弧形梁穿梁到位。

　　11月17日，專用工程船“奮力輪”到達古船所在水域，整體打撈出水進入關鍵階段。穿梁完成后的弧形梁沉箱裝載著古船，直接由“奮力輪”從水底提升至中部月池。11月21日，經過77天的海上施工，長江口二號古船成功打撈出水。

　　長江口二號古船幾天后將被“奮力輪”帶入楊浦上海船廠舊址1號船塢，開啟文物保護與考古發掘新階段。這也將成為世界首個古船考古發掘、整體遷移、文物保護與博物館建設展示同步實施的項目。

　　文/本報記者 崔毅飛 李鐵柱

　　統籌/李澤偉 蔣朔