試想一下，在40米左右的高處，兩座1.5萬噸級(jí)別的橋梁同時(shí)轉(zhuǎn)體到達(dá)指定位置何等壯觀！這樣的情景出現(xiàn)在11月23日凌晨的山東省煙臺(tái)市。科技日?qǐng)?bào)記者從現(xiàn)場了解到，此次轉(zhuǎn)體創(chuàng)造了一項(xiàng)新紀(jì)錄——這是國內(nèi)100米以上跨度最小半徑、最大縱坡轉(zhuǎn)體T構(gòu)梁。

　　地處煙臺(tái)的青榮城際鐵路青煙直通線是山東最繁忙的高速客運(yùn)鐵路干線之一，每日通過列車超過80列，最密集時(shí)段平均10—15分鐘就有一列火車通過。據(jù)該項(xiàng)目施工方中鐵上海工程局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，直接在鐵路上方開展橋梁施工，安全質(zhì)量控制難度大，技術(shù)參數(shù)要求高，風(fēng)險(xiǎn)不可控。

　　為最大限度減少橋梁施工對(duì)既有鐵路線路的干擾，此次轉(zhuǎn)體前期設(shè)計(jì)采用“先建后轉(zhuǎn)”方法，即先沿著鐵路平行方向建設(shè)橋體，然后平轉(zhuǎn)至設(shè)計(jì)線路位置實(shí)現(xiàn)橋梁合龍。

　　但兩座萬噸級(jí)別的橋梁同時(shí)轉(zhuǎn)體，施工方面臨著不少挑戰(zhàn)。為確保順利，該項(xiàng)目的投資者山東鐵投集團(tuán)旗下濟(jì)青高鐵公司聯(lián)合中鐵上海工程局克服諸多不利因素，精心編制專項(xiàng)施工方案，創(chuàng)新工藝工法，完成3項(xiàng)省部級(jí)工法上報(bào)，即利用高墩墩頂預(yù)埋件構(gòu)成反力架的反力預(yù)壓施工工法、掛籃反力預(yù)壓施工工法、施工影響區(qū)營業(yè)線路橋自動(dòng)化監(jiān)測技術(shù)工法；同時(shí)，他們獲得了三項(xiàng)專利授權(quán)，分別是一種掛籃反力預(yù)壓裝置，一種橋梁自動(dòng)化監(jiān)測設(shè)備，一種0#塊托架反力預(yù)壓裝置。

　　科技支撐著兩座萬噸“巨無霸”的空中轉(zhuǎn)身。他們通過建筑信息建模和大數(shù)據(jù)計(jì)算，提前模擬出轉(zhuǎn)體過程中可能出現(xiàn)的問題，并依據(jù)轉(zhuǎn)體速度、角度、扭力等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，制定針對(duì)性解決預(yù)案。轉(zhuǎn)體過程中，現(xiàn)場技術(shù)人員對(duì)轉(zhuǎn)體過程進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，隨時(shí)根據(jù)現(xiàn)場數(shù)據(jù)調(diào)整速度、角度、扭力等等，穩(wěn)步有序推進(jìn)，歷時(shí)26分鐘，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體對(duì)接分秒無誤。

　　“本次轉(zhuǎn)體也具有‘曲線半徑小、縱坡大、墩頂與0號(hào)段同時(shí)澆筑、無現(xiàn)澆段’的特點(diǎn)。”該項(xiàng)目施工方中鐵上海工程局工作人員表示。記者從現(xiàn)場了解到：兩座轉(zhuǎn)體橋梁重量均為15000噸左右，T構(gòu)梁體轉(zhuǎn)體長度202.10米，轉(zhuǎn)體高度分別為36.8、44.3米，分別轉(zhuǎn)體26°36′53〞和23°5′24〞。這也是濰煙鐵路全線首個(gè)大跨度無現(xiàn)澆段轉(zhuǎn)體梁，共分26個(gè)節(jié)段，部分節(jié)段采用托架法施工，其余標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段采用懸臂掛籃法對(duì)稱施工。

　　據(jù)悉，濰煙鐵路是山東省北部沿海地區(qū)對(duì)外客運(yùn)交流的主要通道，也是國家“八縱八橫”高鐵主通道中沿海高鐵通道的重要組成部分，對(duì)優(yōu)化京滬鐵路通道、促進(jìn)環(huán)渤海區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。（王延斌）