2月15日，歷時40天的2023年春運正式收官。作為疫情防控政策優化調整后的第一個春運，人民群眾出行需求集中釋放，春運期間全社會人員流動量約47.33億人次。其中，營業性客運量約15.95億人次，比2022年同期增長50.5%，全社會人員流動量、營業性客運量均達到2020年春運以來的新高。

　　亮麗數字的背后，是流動的中國迸發出的勃勃生機和奮進力量。

　　出行通暢無阻

　　1月14日（農歷臘月二十三）早上，在僅有5節車廂的漢中至略陽的8361次公益慢火車上，中國鐵路西安局集團有限公司開展了“年貨大集慶小年”活動。車廂里，工作人員準備了春聯、福字、兔年吉祥物，并為旅客送上自編自演的文藝節目，讓旅客出行倍感溫暖。

　　今年春運返鄉及出游量提升較快，各地各交通部門和企業紛紛采取措施，提高運力、提升服務，保障旅客出行暢通無阻。

　　鐵路方面，按照“充足安排、按需啟動，響應快速、應急有備”原則，科學制訂客車開行方案，合理安排運力。如中國鐵路武漢局集團有限公司高峰期日均開行始發旅客列車412列，共開行夜間高鐵573趟，同時將廣州、深圳、上海等主要方向的動車組列車全部重聯或長編組運行，全力滿足旅客的出行需求。太原局集團有限公司為應對節后返程客流高峰，太原南至北京豐臺間首次“公交化”開行12趟夜間高鐵，23時至24時間，最少間隔7分鐘就發出一趟。

　　水運方面，今年春運期間，重慶、宜昌、武漢等地兩江游市場火爆，累計完成客運量15.5萬人次，同比增長105.7%。交通運輸部長江航務管理局各單位密切配合，長江干線渡船客運量累計561萬人次，同比增長16.4%，渡運車輛175萬臺，同比增長14.1%。

　　民航方面，民航局運輸司副司長商可佳介紹，今年春運民航旅客運量大幅增長，累計運輸旅客5500多萬人次，比去年春運增長39%，恢復至2019年春運的76%；保障航班53.6萬班，同比增長15%；平均客座率74%，同比提高10個百分點。

　　今年春運還有一大特點，就是自駕出行比例有了大幅度提升。全國高速公路小客車流量累計11.84億輛次，載客量約為31.38億人次，比2022年同期增長18.6%，比2019年同期增長17.2%。其中，1月27日（農歷正月初六）高速公路小客車流量達6029.1萬輛次，為歷史峰值。從比例上看，47.33億人次的全社會人員流動量中，自駕出行占了約三分之二。

　　專家表示，自駕出行提升較快主要是因為群眾生活水平提高，機動車保有量連年上升。春節假期內7座以下小客車高速公路免費通行的政策，也在一定程度上刺激了自駕出行需求。

　　總的來看，2023年春運運力供給充足，運輸組織有序，安全形勢穩定，防控措施落實到位，服務保障有力，實現了“人民群眾平安健康便捷舒暢出行、重點物資運輸暢通有序”的目標。

　　貨運保障充分

　　2月10日10時46分，71455次萬噸重載列車從靖邊東站駛出，一路南下駛往湖北省襄州北站，標志著浩吉鐵路累計開行萬噸重載列車突破1000列，“北煤南運”大通道優勢進一步凸顯。

　　今年春運期間，我國多地出現降雪降溫大風天氣，國內發電供熱和居民取暖用煤需求快速增長，電煤保供運輸任務量攀升。與此同時，“乙類乙管”實施正值春運伊始，全國醫療物資運輸需求急劇增長，春運期間各類重點物資運輸需求交織。相關部門和企業紛紛挖潛增量，確保春運期間貨物運輸需求。

　　在鄂爾多斯市中煤集團門克慶煤礦，一座儲量超過22億噸的大型煤炭生產企業廠區內根本見不到一塊煤。地下采掘工作面生產的原煤，通過鐵路智能裝車系統，實現萬噸列車不停車自動裝車。以單節載重為80噸的列車計算，每節車廂裝車用時大約50秒，裝滿一列105節的萬噸列車只需要1個半小時。每天近2萬噸煤炭從這里通過鐵路運往曹妃甸港口。

　　中國鐵路呼和浩特局集團有限公司有關負責人告訴記者，近年來，鐵路部門加強智能化煤炭集裝站和專運線建設，現代化、智能化、自動化的煤炭集裝站在鄂爾多斯就有十幾個。擔負華北、華東以及東北十幾個省區市煤炭保供任務的鄂爾多斯市，春運期間累計通過鐵路發送煤炭6500萬噸，電煤裝車效率提升15%左右。

　　為滿足贛閩兩省農戶及種植產業需求，南昌鐵路局精準對接企業實際需求，科學調配運力，優化運輸組織方案，采取優先受理、優先裝車、優先掛運、優先卸車等措施，全力保障春耕物資運輸“一路綠燈”，確保兩省各地農戶農資供應充足穩定。春運期間，南昌鐵路局累計運輸春耕物資432.5萬噸。

　　助力經濟恢復

　　2月1日晚抵達廣州的四川籍務工人員入粵返崗免費專列上，舉辦了一場別開生面的“火車上的招聘會”。鐵路部門和廣東省廣州、深圳、佛山等地的公共就業服務機構合作，在車上設立“南粵春暖流動服務站”，為600名務工人員開展“面對面”送崗位、送政策、送服務活動，幫他們掌握最新政策和招聘信息。

　　而從廣州開往寧波的K210次列車上，更有來自浙江各地企業的招聘人員走進各個車廂，向乘客分發企業招聘宣傳單，有意向的旅客可以直接到餐車面試。不少農民工高興地說，“人還沒下車，工作就已經找好了”。

　　穩就業不僅關乎民生，也關乎經濟社會穩定。各地交通部門和企業紛紛發揮自身優勢，啟動包車、包專列等形式，讓外出務工人員出家門、上車門，下車門、進廠門，助力穩崗穩產促就業。

　　除了促就業，交通行業還通過規劃線路設計，為拉動地方經濟發展作出貢獻。如鄭渝高鐵襄陽至巴東段首次投入春運的神農架、保康、興山、巴東、南漳等車站，共到達和發送旅客16.8萬人次。相關車站與滑雪場、公交部門加強溝通聯動，共同做好交通接駁工作，暢通旅客“最后一公里”，帶火了當地冰雪旅游，助推了鄂西旅游發展。

　　2月1日上午10時，伴隨著機車汽笛聲，滿載著日用百貨的X8151次中歐班列從西安國際港站緩緩駛出，一路向西開往白俄羅斯首都明斯克。

　　“2023年開年以來，我們主動對接客戶，及時掌握貨物數量及到站信息，提前統籌做好車輛、線路、人員準備，保障中歐班列的高效轉運組織。”西安國際港站負責人白寬鋒說。特別是在今年春節假期7天時間內，從西安國際港站開行的中歐班列達到85列，日均穩定開行在10列以上，越來越多的進出口貨物搭載中歐班列集中到發。

　　中歐班列作為“一帶一路”倡議的重點項目，其建設、發展情況對擴大內需和加強外貿都有著重要作用，是打通國內國際兩個市場的橋梁，有助于構建國內國際雙循環發展格局。春運期間，各地中歐班列過節“不打烊”，有力促進了經濟發展。

　　春運期間，全國中歐班列累計開行1802列、發送19萬標箱，同比分別增長14%、23%，西部陸海新通道班列發送貨物7.41萬標箱，同比增長3.7%，中老鐵路發送跨境貨物32.5萬噸，同比增長282%，有力保障了國際產業鏈供應鏈穩定。越來越多的企業搭乘中歐班列這趟“快車”，讓更多“中國制造”走出國門、走向世界，也讓多元化的外貿商品進入國內。（齊 慧）