光明日報記者 王瑾雯 周仕興

　　8月20日，我國自主建造的首艘超大型自航絞吸船“天鯨號”，現(xiàn)身平陸運(yùn)河項(xiàng)目航道15標(biāo)段入海口近海段，開足馬力投入平陸運(yùn)河建設(shè)施工。2022年8月28日，平陸運(yùn)河實(shí)質(zhì)性開工，今年3月18日已提前完成一期工程建設(shè)。

　　作為新中國成立以來建設(shè)的第一條江海連通的大運(yùn)河，平陸運(yùn)河是西部陸海新通道的骨干工程，也是加快建設(shè)交通強(qiáng)國的標(biāo)志性工程。

　　平陸運(yùn)河起于廣西南寧橫州市西津庫區(qū)平塘江口，經(jīng)欽州市靈山縣陸屋鎮(zhèn)沿欽江進(jìn)入北部灣，全長134.2公里。因受沿線地形地貌、耕地資源、環(huán)境景觀等因素限制，再加上航道等級高，其施工過程中困難重重。眼下，一系列科技創(chuàng)新舉措正持續(xù)為運(yùn)河高質(zhì)量建設(shè)注入新的活力，預(yù)計到2026年底，平陸運(yùn)河將建成通航。

　　在河道流經(jīng)之地，馬道、企石、青年三個航運(yùn)樞紐上，建設(shè)正熱火朝天地展開。

　　馬道樞紐坐落于欽州市靈山縣舊州鎮(zhèn)，是平陸運(yùn)河的第一座梯級。“馬道樞紐建成后將是世界上規(guī)模最大的內(nèi)河省水船閘，一次輸水時間可縮短至15分鐘左右，啟閉速度為世界最快，將極大提升通航效率，并實(shí)現(xiàn)水資源的集約化利用。”平陸運(yùn)河集團(tuán)工程管理部部長何俊輝介紹，“針對樞紐輸水廊道斷面大、分層澆筑、多彎道等特點(diǎn)，我們還將研發(fā)一體化智能模板臺車及其控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)施工管理全過程、高精度、自動化。”

　　作為平陸運(yùn)河三座梯級規(guī)劃中的第二座梯級，企石樞紐所運(yùn)用的深基坑數(shù)字化檢測技術(shù)，則能夠全天候?qū)崟r監(jiān)測基坑變化，減少人工測量誤差，同時對檢測情況實(shí)時預(yù)警，從而將重大危險隱患消除在萌芽狀態(tài)。

　　青年樞紐位于欽州市欽江流域青年水閘上游，閘下直接與茅尾海相連通，運(yùn)行過程中會發(fā)生海水與淡水的交換，導(dǎo)致船閘下游的咸水傳遞至上游青年庫區(qū)內(nèi)，從而帶來生產(chǎn)、生活取水問題。廣西平陸運(yùn)河建設(shè)有限公司副總經(jīng)理、總工程師潘劍介紹：“研究人員通過現(xiàn)場測量、室內(nèi)試驗(yàn)和數(shù)學(xué)模型計算相結(jié)合的手段，分析青年船閘鹽水入侵規(guī)律，提出了集咸坑聯(lián)合氣泡帷幕的措施減小船閘鹽水入侵。我們通過優(yōu)化青年樞紐泄流過程降低船閘下游引航道的鹽度，建設(shè)了一套船閘鹽水在線監(jiān)測和智能預(yù)警決策系統(tǒng)，根據(jù)閘下和上游鹽度變化，智能決策啟用相應(yīng)的防咸措施。”

　　高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計、高科技支撐、高質(zhì)量建設(shè)，近一年來，平陸運(yùn)河項(xiàng)目聚焦大型省水船閘、高效輸水系統(tǒng)、鹽水上溯、復(fù)雜水沙環(huán)境、生態(tài)環(huán)境敏感、大體積耐久性混凝土等關(guān)鍵難題，聘請了多個院士團(tuán)隊(duì)、39家國內(nèi)高校科研院所，開展了70項(xiàng)課題及專題研究，持續(xù)攻關(guān)系列技術(shù)難題。

　　平陸運(yùn)河工程土石方開挖體量巨大，總開挖量達(dá)3.39億立方米。中交廣航局平陸運(yùn)河航道1標(biāo)段項(xiàng)目負(fù)責(zé)人莫日雄介紹：“我們利用信息化平臺加強(qiáng)土石方綜合利用管控，全過程、全方位對土石方進(jìn)行跟蹤管理，目前已確定抬填造地、園區(qū)回填、土地復(fù)墾、吹填造地（海上）、工程自用、綠色建材、礦坑生態(tài)修復(fù)等七大利用方向。”

　　“按照‘分類處置、變廢為寶、一場一策、一地一策’原則，我們根據(jù)航道1標(biāo)段疏浚土方淤泥的特點(diǎn)，對疏浚土方進(jìn)行各種可能性的研究，其中包括燒磚或是制成陶土等。”航道1標(biāo)段項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人黎遠(yuǎn)征說，“其中，最可行的是與高校合作開發(fā)的疏浚土定向培肥技術(shù)和粉細(xì)砂資源化利用技術(shù)。在滿足強(qiáng)度及和易性的條件下，確定最佳參量，預(yù)計可替代率達(dá)30%至50%。”

　　多項(xiàng)措施保護(hù)施工段紅樹林，為魚類洄游專設(shè)魚道，為動物在山體架設(shè)“天橋”……平陸運(yùn)河建設(shè)在緊張施工過程中，充分考慮到對自然生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，體現(xiàn)了“生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展”理念。“我們始終以‘河暢、水清、魚翔、岸綠、景美、低碳’為目標(biāo)，做好運(yùn)河綠色設(shè)計、綠色建設(shè)和綠色運(yùn)營，并計劃將該目標(biāo)貫穿建設(shè)始終，努力將平陸運(yùn)河建成綠色運(yùn)河、生態(tài)運(yùn)河。”平陸運(yùn)河集團(tuán)副總經(jīng)理、總工程師韋德鑒說。

　　通江達(dá)海，向海圖強(qiáng)。平陸運(yùn)河經(jīng)濟(jì)帶規(guī)劃核心區(qū)包括南寧、欽州、北海、防城港、貴港5個設(shè)區(qū)市，聯(lián)動融合9個設(shè)區(qū)市，計劃到2035年，基本建成繁榮、創(chuàng)新、開放、暢通、綠色、幸福的現(xiàn)代運(yùn)河經(jīng)濟(jì)帶。

　　“平陸運(yùn)河將給壯鄉(xiāng)首府帶來新的發(fā)展機(jī)遇。”南寧市交通運(yùn)輸局副局長李文斌說。目前，位于南寧境內(nèi)的平陸運(yùn)河航道1標(biāo)段穩(wěn)步推進(jìn)。“我們將充分發(fā)揮平陸運(yùn)河建設(shè)帶來的‘通江達(dá)海’優(yōu)勢，建設(shè)由單一發(fā)展水路運(yùn)輸方式向公、鐵、水等運(yùn)輸方式一體化融合發(fā)展的交通運(yùn)輸體系。同時，發(fā)揮南寧港優(yōu)勢區(qū)位條件，促進(jìn)港口與臨港產(chǎn)業(yè)深度融合發(fā)展。”李文斌告訴記者。

　　《光明日報》（2023年08月29日 10版）