日前，隨著國(guó)產(chǎn)16米級(jí)超大直徑盾構(gòu)機(jī)“運(yùn)河號(hào)”在北京市通州區(qū)東六環(huán)改造工程現(xiàn)場(chǎng)完成接收，北京東六環(huán)改造工程?hào)|線盾構(gòu)隧道順利貫通，標(biāo)志著全國(guó)在建最長(zhǎng)高速公路盾構(gòu)隧道正式實(shí)現(xiàn)雙線貫通。

　　走進(jìn)工程現(xiàn)場(chǎng)，乘施工升降機(jī)一路下行來(lái)到地下近30米處，貫通后的東線隧道呈現(xiàn)眼前。上萬(wàn)塊平均重量達(dá)16.9噸的管片拼接成型，呈弧形狀向隧道縱深處延伸，工人們正沿兩側(cè)為管片安裝防火板。

　　“打個(gè)比方，盾構(gòu)隧道貫通后，我們看到的是‘毛坯房’，接下來(lái)要進(jìn)行機(jī)電安裝、防火板安裝和路面攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，現(xiàn)在的工作和泥瓦匠有些類似；再之后就是隧道通風(fēng)、照明、通訊安裝調(diào)試這一類的‘精裝修’了。”在中交隧道工程局東六環(huán)項(xiàng)目機(jī)電副總工程師葉延庚的介紹下，一項(xiàng)由盾構(gòu)機(jī)這個(gè)大國(guó)重器支撐起的重大交通建設(shè)工程變得通俗易懂。

　　2021年8月，北京東六環(huán)改造工程?hào)|線盾構(gòu)隧道正式開(kāi)工。作為交通運(yùn)輸部“平安百年品質(zhì)工程”首批示范項(xiàng)目，北京東六環(huán)改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，全長(zhǎng)約16公里。其中由中交隧道工程局承建的東線盾構(gòu)隧道長(zhǎng)7.4公里，直徑15.4米，為分離式雙洞布置，每洞布置3條車道，分為3層，上層為排煙通道、中間層為行車通道、下層為疏散救援通道。該標(biāo)段下穿12條道路、17座橋梁、3條鐵路、12處重要地下管線等99處重要環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)源，在整個(gè)項(xiàng)目中扮演關(guān)鍵控制性角色。

　　在對(duì)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)構(gòu)造和工程特點(diǎn)進(jìn)行綜合考量后，為項(xiàng)目量身定制的“運(yùn)河號(hào)”盾構(gòu)機(jī)開(kāi)啟了742天的掘地之行。據(jù)介紹，“運(yùn)河號(hào)”盾構(gòu)機(jī)最大開(kāi)挖直徑達(dá)16.07米，最大推力為26.9萬(wàn)噸，刀盤(pán)最大轉(zhuǎn)速1分鐘可達(dá)1.74轉(zhuǎn)；攻克了16米級(jí)超大直徑盾構(gòu)精準(zhǔn)始發(fā)、泥水環(huán)流分層逆洗技術(shù)、下穿風(fēng)險(xiǎn)源地層微擾動(dòng)控制技術(shù)、粉細(xì)砂地層停機(jī)脫困技術(shù)、黏土地層廢漿處理技術(shù)、超深富水砂層盾構(gòu)干接收技術(shù)等10余項(xiàng)核心技術(shù)難題，申報(bào)研發(fā)工法、專利等20余項(xiàng)；創(chuàng)造了最高日進(jìn)尺24米掘進(jìn)紀(jì)錄，做到了盾構(gòu)掘進(jìn)“始發(fā)零風(fēng)險(xiǎn)、隧道零滲漏、地面微擾動(dòng)、安全零事故”的國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。

　　“盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過(guò)程中，如何讓漿液快速并保質(zhì)保量地填補(bǔ)管片與地層之間的空隙，從而形成對(duì)隧道的加固和地層的支撐，是保證工程安全性的關(guān)鍵。”葉延庚告訴經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者，“運(yùn)河號(hào)”創(chuàng)新應(yīng)用了“制—運(yùn)—注”一體化同步雙液注漿系統(tǒng)，將漿液攪拌站集成到盾構(gòu)機(jī)上并研發(fā)配套操作系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)同步雙液注漿全面自動(dòng)化。一方面，可以減少漿液長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)膿p耗，保證注漿質(zhì)量；另一方面，相比傳統(tǒng)的單液注漿，地層沉降能夠控制在2毫米以內(nèi)，管片上浮控制由30毫米逐步保持在10毫米以內(nèi)，成型隧道位移穩(wěn)定在15毫米以內(nèi)，35.5萬(wàn)平方米管片襯砌達(dá)到“不滲不漏”的防水標(biāo)準(zhǔn)。

　　隨著交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)步伐的穩(wěn)步推進(jìn)，地下交通建設(shè)開(kāi)啟加速度。《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提到，要構(gòu)建空中、水上、地面與地下融合協(xié)同的多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，完善供應(yīng)鏈服務(wù)體系。

　　深達(dá)江底70米的南京定淮門(mén)長(zhǎng)江隧道順利通車；全國(guó)首條山地軌道——都江堰至四姑娘山山地軌道交通項(xiàng)目開(kāi)啟盾構(gòu)施工階段；上海軌道交通市域線機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線建設(shè)進(jìn)程如火如荼……盾構(gòu)施工技術(shù)作為最先進(jìn)的長(zhǎng)大隧道和水下隧道挖掘方式之一，被廣泛應(yīng)用于地鐵、鐵路、公路、市政、水電等隧道工程，是服務(wù)建設(shè)國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)建設(shè)的重要技術(shù)支撐。

　　在過(guò)去，超大直徑盾構(gòu)裝備市場(chǎng)一直為國(guó)外所壟斷，經(jīng)過(guò)科研人員不斷攻堅(jiān)克難，突破了超大直徑盾構(gòu)機(jī)“卡脖子”關(guān)鍵核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，完成了我國(guó)超大直徑盾構(gòu)從跟跑、并跑到領(lǐng)跑的跨越。如今，我國(guó)已經(jīng)成為全球最大的盾構(gòu)機(jī)生產(chǎn)和使用國(guó)，擁有了多家具有自主研發(fā)能力和規(guī)模化生產(chǎn)能力的盾構(gòu)機(jī)制造企業(yè)。

　　“主軸承是盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的核心部件，直接影響著盾構(gòu)機(jī)的性能和壽命。”中交隧道工程局東六環(huán)項(xiàng)目總工程師呂計(jì)瑞表示，以“運(yùn)河號(hào)”為例，其主軸承直徑達(dá)8米，掘進(jìn)距離達(dá)7.4公里，相對(duì)于2公里至3公里的盾構(gòu)機(jī)行業(yè)平均水平，7.4公里的連續(xù)作業(yè)距離已達(dá)到世界領(lǐng)先水平。下一步將繼續(xù)發(fā)揮大盾構(gòu)施工核心優(yōu)勢(shì)，不斷突破關(guān)鍵核心技術(shù)，以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)強(qiáng)化科技支撐，為建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)貢獻(xiàn)積極力量。 （經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 紀(jì)文慧）