央廣網(wǎng)北京11月22日消息（記者李碩）據(jù)中央廣播電視總臺(tái)經(jīng)濟(jì)之聲《交易實(shí)況》報(bào)道，工業(yè)和信息化部、公安部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部日前聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》提出，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用工作基礎(chǔ)上，遴選具備量產(chǎn)條件的搭載自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，開展準(zhǔn)入試點(diǎn)。經(jīng)濟(jì)之聲《財(cái)經(jīng)態(tài)度》采訪了南開大學(xué)經(jīng)濟(jì)研究所所長、中國新一代人工智能發(fā)展戰(zhàn)略研究院首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家劉剛。

　　期待無人駕駛汽車駛出測試道路走進(jìn)百姓生活

　　劉剛認(rèn)為，目前我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)具備了量產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)。我國從上世紀(jì)90年代開始研發(fā)無人駕駛汽車，2013年自動(dòng)駕駛汽車概念進(jìn)入公眾視野，2020年自動(dòng)駕駛中國方案開始提速，隨著相關(guān)政策的出臺(tái)，技術(shù)研發(fā)不斷迭代，日趨成熟，產(chǎn)業(yè)鏈也在不斷形成。

　　劉剛表示，他們連續(xù)三年圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車開展社會(huì)實(shí)驗(yàn)研究，包括在北京亦莊、武漢和天津等地實(shí)地考察，發(fā)現(xiàn)目前無人駕駛汽車乘坐體驗(yàn)很好，安全感和私密感都不錯(cuò)，公眾認(rèn)可度也在提高。不少消費(fèi)者期待，能在測試場地之外開辟更多站點(diǎn)和道路讓公眾乘坐，實(shí)現(xiàn)方便、綠色出行。

　　以點(diǎn)帶面促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游突破、提速

　　此次試點(diǎn)涉及哪些產(chǎn)品和行業(yè)？對(duì)全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展能起到怎樣的作用？劉剛認(rèn)為，上路通行試點(diǎn)非常重要，對(duì)于車企來說，只有上路，才能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)，才能夠找到產(chǎn)業(yè)化的突破口。智能網(wǎng)聯(lián)汽車涉及非常復(fù)雜的技術(shù)體系和產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)業(yè)鏈上游有感知系統(tǒng)，包括攝像頭、邊緣計(jì)算、激光雷達(dá)和操作系統(tǒng)等；中游主要是智能駕駛艙和智能網(wǎng)聯(lián)汽車方案；下游主要是出行服務(wù)方面。整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)進(jìn)步都要依賴上路通行試點(diǎn)，然后帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　他表示，我國汽車產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)燃油車到新能源汽車，再到智能網(wǎng)聯(lián)汽車，實(shí)現(xiàn)了三步跨越，特別是在新能源汽車上實(shí)現(xiàn)了彎道超車。下一步，智能網(wǎng)聯(lián)汽車更要通過技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈全面發(fā)展來提升國際競爭力。目前已經(jīng)推出的智能網(wǎng)聯(lián)汽車價(jià)格比較高，上路通行試點(diǎn)鋪開之后，隨著規(guī)模擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)鏈日趨成熟，量產(chǎn)車的價(jià)格也會(huì)降低，這都能為提升競爭力奠定基礎(chǔ)。