央廣網北京12月27日消息 據中央廣播電視總臺中國之聲《新聞和報紙摘要》報道，多地重大鐵路項目建設日前迎來新進展。連接四川成都、自貢和宜賓的成自宜高鐵，連接廣東汕頭和汕尾的汕汕高鐵汕頭南至汕尾段，連接福建龍巖至廣東龍川的龍龍高鐵龍巖至武平段昨天（26日）同時開通運營，我國“八縱八橫”高鐵網京昆、沿海主通道不斷延展。

　　成都至自貢至宜賓高鐵昨天（26日）建成通車。這是四川省首條新建時速350公里高速鐵路。

　　成自宜高鐵穿越龍泉山等山脈，橫跨長江等多條河流，施工難度較大。其中，龍泉山1號隧道是國內罕見、擁有兩種設計時速的高鐵隧道。

　　工程建設負責人蘭陳：全長8456米，從進隧道3800米是250公里時速，后面提速為350公里時速出隧道。因為有不同的時速設計，所以我們的施工的設備（和標準）相對于普通的隧道更復雜，在龍泉山的“天羅地網”中穿行。

　　連接福建龍巖和廣東龍川的龍龍高鐵龍巖至武平段昨天（26日）開通運營，龍龍高鐵龍巖至武平段線路全長92公里，其中新建線路64公里，設計時速250公里，設4座車站。開通運營初期，鐵路部門每日安排開行動車組列車最高6列，武平站至龍巖站最快45分鐘可達。

　　龍巖市鐵路建設發展中心副主任李坤康：龍龍高鐵龍武段的建成通車，結束了上杭縣城、武平縣無鐵路的歷史，實現了閩西縣縣通鐵路，為閩西革命老區高質量發展示范區建設，進一步作出了鐵路的貢獻。

　　廣州白云站昨天（26日）正式投入運營。該站在始建于1916年的棠溪站基礎上升級擴建而成。作為全國首個在鐵路正上方上蓋開發的站房，廣州白云站積極探索土地集約高效利用。鐵路上蓋開發物業位于廣州白云站南、北兩側咽喉區上方，共包含14個單體。項目建設負責人何建明介紹，建設方采用了鐵路上蓋開發“造地”技術。

　　何建明：此次“造地”面積約為6.8萬平方米，是由276根直徑1.65米的鋼管混凝土支柱支撐起的重達28萬噸的上蓋蓋板。采用多種轉換形式，實現了蓋上結構的靈活布置。

　　廣州白云站開通運營后，廣州鐵路各車站分工更加科學合理，對提高廣州鐵路樞紐客運能力，提升客運服務品質，促進粵港澳大灣區經濟社會發展具有重要意義。