工業和信息化部、公安部等5部門近日印發的《關于開展智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點工作的通知》提出，以“政府引導、市場驅動、統籌謀劃、循序建設”為基本原則，聚焦智能網聯汽車“車路云一體化”協同發展，推動建成一批架構相同、標準統一、業務互通、安全可靠的城市級應用試點項目。

　　隨著汽車與人工智能、信息通信、大模型等技術深度融合，智能化、網聯化成為產業發展的重要方向，應運而生的智能網聯汽車，將為全球汽車產業轉型升級帶來新動力。

　　我國智能網聯汽車產業發展取得積極成效。截至2023年底，全國共建設17個國家級測試示范區、7個車聯網先導區、16個智慧城市與智能網聯汽車協同發展試點城市，開放測試示范道路超2.2萬公里，發放測試示范牌照超5200張，累計道路測試總里程8800萬公里，自動駕駛出租車、干線物流、無人配送等多場景示范應用有序推進。

　　智能網聯汽車“車路云一體化”發展路徑，是下一階段推動智能網聯汽車規?；a業化應用的關鍵?！澳壳埃袠I還面臨智能化道路基礎設施投資模式與建設標準不清晰、車輛智能化與網聯化相互賦能效果不明顯、跨行業跨領域融合不充分等諸多挑戰。”工業和信息化部裝備工業一司相關負責人表示，有必要通過車端、路端、云端一體化發展的應用試點，加快建設城市和道路基礎設施，促進提升車載終端搭載率，積極探索新技術新業務新模式，推動智能網聯汽車產業高質量發展。

　　為此，《通知》提出建設智能化路側基礎設施，實現試點城市通信基礎設施全覆蓋；鼓勵在限定區域內開展智慧公交、智慧乘用車、自動泊車、城市物流、自動配送等多場景應用試點；開展高精度地圖應用、眾源采集及更新、高精度位置導航應用等先行先試和應用試點；提升道路交通安全保障能力，確保自動駕駛系統激活狀態下，遵守道路交通相關法律法規；明確“車路云一體化”應用試點的商業化運營主體，支持新型商業模式探索等重點任務。

　　值得注意的是，工業和信息化部等4部門曾在2023年11月印發《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》，這與此次發布的《通知》有何區別？上述負責人解釋，準入和上路通行試點以汽車生產企業和使用主體組成的聯合體為申請主體，圍繞具備量產條件的L3級和L4級智能網聯汽車產品開展，對汽車生產企業的設計驗證能力、安全保障能力、安全監測能力、用戶告知機制等方面提出要求，同時也對使用主體的基本條件、運行安全保障能力、責任承擔能力等方面提出相應要求。

　　應用試點則以城市為申請主體，對試點城市提出了建設智能化路側基礎設施、建立城市級服務管理平臺等要求，支持在城市全域內依靠所建設的網聯基礎設施和道路環境，提升車載終端裝配率、探索高精度地圖安全應用、開展規?；痉稇?，同步完善標準及測試評價體系，提升道路交通安全保障能力，以加快促進“車路云一體化”智能網聯汽車的規?；瘧煤彤a業化快速發展。

　　“我們將加快路側感知、網聯云控等基礎設施建設，進一步完善車端、路端、網端標準體系，推動智能網聯汽車商業化應用。”工業和信息化部副部長辛國斌說。（記者李芃達）