【光明時(shí)評(píng)】

　　作者：屈旌（媒體評(píng)論員）

　　湖北省大冶市的羅家橋火車(chē)站已有20多年歷史，是武九鐵路大冶附屬線(xiàn)上的一個(gè)四等鐵路“小”站，小到連很多當(dāng)?shù)厝硕疾恢溃?jīng)貨運(yùn)收入長(zhǎng)期為零。乘著國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的東風(fēng)，羅家橋站近些年業(yè)務(wù)量猛增，逐漸成為年接發(fā)量超370萬(wàn)噸的鄂東地區(qū)貨運(yùn)樞紐。

　　小站的改頭換面、破繭蝶變，得益于臨近地市一座新型深水良港黃石新港的迅速崛起。地處得天獨(dú)厚的“黃金水道”，黃石新港成為長(zhǎng)江中游少有的深水良港，截至2023年12月31日，黃石新港貨物吞吐量8338.5萬(wàn)噸，首次突破8000萬(wàn)噸，創(chuàng)歷史新高。黃石新港是交通運(yùn)輸部“鐵水公聯(lián)運(yùn)示范工程”，通江達(dá)海，連接內(nèi)陸，港口物流園一體化，優(yōu)勢(shì)明顯，近年來(lái)正努力打造長(zhǎng)江水鐵聯(lián)運(yùn)樞紐，這也為羅家橋這個(gè)鐵路四等貨運(yùn)站提供了源源不斷的貨源。

　　要打造聯(lián)運(yùn)樞紐，港口自然離不開(kāi)鐵路，湖北黃石的重要地方貨運(yùn)鐵路線(xiàn)山南鐵路，本就承擔(dān)著當(dāng)?shù)匚魅诫姀S(chǎng)、新冶鋼的運(yùn)輸需求，如今又連接了黃石新港，這一線(xiàn)路接入國(guó)鐵干線(xiàn)的交會(huì)點(diǎn)，就是小小的羅家橋站。如今，來(lái)自全球的貨物，無(wú)論是煤炭、礦石、鋼鐵還是糧食，乘著輪船，從黃石新港上岸后，就會(huì)搭乘鐵水聯(lián)運(yùn)班列，從羅家橋站出發(fā)，去往國(guó)內(nèi)、國(guó)外所有需要它們的地方，這也讓小站很快名聲遠(yuǎn)揚(yáng)，成為很多企業(yè)迫切想要合作的熱門(mén)貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站。

　　羅家橋站從閑到忙，并沒(méi)有經(jīng)歷太長(zhǎng)的適應(yīng)期。面對(duì)突如其來(lái)的機(jī)遇，小站沒(méi)有自亂手腳，而是想辦法降成本，提效率，踏踏實(shí)實(shí)地做好每一項(xiàng)工作。鐵路武漢局武昌車(chē)務(wù)段主動(dòng)協(xié)調(diào)，積極作為，綜合成本、時(shí)效，精心設(shè)計(jì)物流接續(xù)方案，滿(mǎn)足多樣化的運(yùn)輸需求。車(chē)站工作人員各司其職，清點(diǎn)裝卸貨物，接車(chē)送車(chē)，列車(chē)編組，編排發(fā)車(chē)進(jìn)度，忙中有序，兢兢業(yè)業(yè)，為水鐵聯(lián)運(yùn)國(guó)際物流新通道的暢通保駕護(hù)航。

　　一座小站的巨變，映照著鐵路貨運(yùn)的飛速發(fā)展，也蘊(yùn)含著建立便捷高效的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，暢通國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)，加快構(gòu)建新發(fā)展格局的蓬勃希望。火車(chē)是工業(yè)文明的重要標(biāo)志，也是伴隨我們成長(zhǎng)的情懷與回憶。從中國(guó)無(wú)數(shù)個(gè)小站開(kāi)出的火車(chē)，穿越山川和湖海，連通城市和鄉(xiāng)村，連接生產(chǎn)和消費(fèi)。現(xiàn)在從羅家港站發(fā)出的貨物運(yùn)往大江南北，甚至遠(yuǎn)至大洋彼岸。火車(chē)轟鳴，汽笛嘹亮，將五湖四海豐富的資源帶到湖北，再將湖北制造便捷地運(yùn)往全球。

　　《光明日?qǐng)?bào)》（2024年02月27日 02版）