【在這片遼闊的土地上69】

　　光明日報記者 周仕興 王瑾雯

　　走進(jìn)北部灣港欽州自動化集裝箱碼頭，軌道吊在自動化技術(shù)控制下精準(zhǔn)卸貨，無人駕駛運輸車來回穿梭，將集裝箱像積木一樣運送到指定地點……

　　繁忙的西部陸海新通道，勾勒出廣西蓬勃發(fā)展的活力。

　　廣西，因千山萬壑，曾被戲稱為“路網(wǎng)末梢”。道路阻隔一度成為制約經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸。

　　如何克服交通瓶頸，實現(xiàn)跨越發(fā)展？廣西主動融入國家戰(zhàn)略，發(fā)揮“背靠大西南、毗鄰粵港澳、通衢東南亞”區(qū)位優(yōu)勢，打造西部陸海新通道，由此打開全新空間。

　　奮起直追就要逢山開路。廣西著力打通“大動脈”，暢通“微循環(huán)”，將一條條高速公路、鐵路延展開來。

　　2023年8月，隨著貴南高鐵開通，廣西14個設(shè)區(qū)市實現(xiàn)“高鐵+動車”全覆蓋。與此同時，廣西高速公路通車?yán)锍桃渤蔀槿珖^廣東、云南、四川后第4個突破9000公里的省區(qū)。

　　“出站信號好，可以發(fā)車！”一聲指令，司機梁兆鳴響汽笛，駕駛著滿載柬埔寨大米、泰國椰汁等東盟國家農(nóng)產(chǎn)品的西部陸海新通道鐵海聯(lián)運年貨班列，從欽州港東站緩緩駛出。

　　今年開年以來，渝桂和區(qū)內(nèi)班列增長率達(dá)117.1%、132.7%。鐵海聯(lián)運各環(huán)節(jié)信息實現(xiàn)高效共享之后，每個集裝箱可以為貨主節(jié)約運輸成本100多元。

　　2017年，廣西第一列西部陸海新通道班列開行，從最初的1條，到現(xiàn)今常態(tài)化開行7條，還能在重慶與中歐班列實現(xiàn)無縫銜接。服務(wù)范圍輻射國內(nèi)18省70市144個鐵路站點，貨物通達(dá)全球120個國家和地區(qū)的473個港口。

　　曾經(jīng)“廣西貨不走廣西港”，沿江沿海的廣西，因江海不能直接通航，貨運不得不“舍近求遠(yuǎn)”。為此，廣西著力打通通江達(dá)海這一“任督二脈”。

　　2022年8月，廣西謀劃百年的“世紀(jì)工程”平陸運河開工建設(shè)。

　　挖掘機伸展鐵臂，工程車往來穿梭……今年春節(jié)期間，平陸運河全線19家施工單位和3000多名建設(shè)者堅守崗位，日日刷新“進(jìn)度條”。

　　在施工現(xiàn)場，中交二航局平陸運河馬道樞紐項目負(fù)責(zé)人黃海波告訴記者：“春季氣溫有利于大體積混凝土施工的溫度控制，一季度是施工黃金期，我們正與時間賽跑，預(yù)計全年實現(xiàn)土石方開挖總量1.1億立方米以上。”

　　“這里連通西江干流與北部灣港，是新中國成立以來建設(shè)的第一條江海連通的大運河，也是西部陸海新通道骨干工程。”廣西壯族自治區(qū)交通運輸廳黨組書記、廳長劉可介紹，目前平陸運河累計完成投資超230億元，預(yù)計2026年建成后，西部地區(qū)將擁有一條路程最短最便捷的出海大通道。

　　一招穩(wěn)，全盤活。通過打造現(xiàn)代立體交通格局，廣西暢通了經(jīng)濟發(fā)展的“動脈”。

　　來到我國天然河流過貨量最大船閘所在的梧州市長洲區(qū)長洲水利樞紐——西江航運干線最后一個梯級樞紐，寬闊江面上，滿載貨物的貨船有序排隊通過，一路向東通達(dá)粵港澳大灣區(qū)。2023年，這里過貨量首次超1.8億噸。

　　現(xiàn)在，廣西與大灣區(qū)已經(jīng)攜起手來：僅粵桂兩省區(qū)鐵路建成4條，在建2條；公路建成8條，在建5條；開通航空航線13條；西江航運干線貴港以下全線可通航3000噸級船舶……

　　交通暢通，發(fā)展要素隨之活躍。2023年，粵港澳大灣區(qū)企業(yè)在桂投資項目到位資金3730億元，占同期廣西全區(qū)總量的36.9%。

　　放眼八桂大地，陸海新通道正在釋放出強大發(fā)展優(yōu)勢：2023年，北部灣港完成集裝箱吞吐量802萬標(biāo)箱、增長14.3%；南寧機場國際貨郵吞吐量完成8.7萬噸、增長19.5%，國際貨運航線基本實現(xiàn)東盟國家全覆蓋……

　　《光明日報》（2024年03月19日 01版）