在汽車產業電動化、智能化和低碳化轉型的重要機遇期，我國新能源汽車技術與商業模式創新活躍，國際競爭優勢明顯，跨界融合逐步深入。

　　今年《政府工作報告》強調，鞏固擴大智能網聯新能源汽車等產業領先優勢。近日，中國電動汽車百人會論壇（2024）在北京召開，與會嘉賓圍繞這一主題，從政策體系、競爭格局、市場趨勢、創新路徑和跨越融合等方面，就如何提升企業競爭優勢、實現產業高質量發展進行討論。

　　產業邁上新臺階

　　“新能源汽車產業蓬勃發展不僅彰顯了中國經濟發展的活力潛力、制造業整體水平的大幅提升，而且為應對全球氣候變化、推動綠色低碳發展作出了中國貢獻、展現了中國擔當。”國家發展改革委主任鄭柵潔表示，我國培育形成了較為完備的產業體系和全球最大的新能源汽車市場，去年新能源汽車產銷量、出口量再創新高，產業發展實現了新突破、邁上了新臺階。

　　2023年，我國新能源汽車產銷量連續9年保持全球第一；新能源汽車出口超過120萬輛，帶動我國新車出口數量躍居世界第一；全球動力電池排名前十的企業，中國企業占據6席。

　　長安汽車總裁王俊認為，我國為全球新能源汽車產業發展探索了一條成功之路，沉淀了較為成熟的技術，提供了較完備的產業鏈基礎。“我們形成了大批優質零部件企業，包括280余家電驅企業、1000余家電池企業和350余家電控企業。”

　　新能源汽車高質量發展是不可逆轉的趨勢。比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示，隨著新能源汽車研發力度持續增強，新車投放數量也快速提升，我國新能源汽車變革持續深入。

　　“新能源汽車是一條荊棘之路，行業走到今天有喜有憂。”王傳福喜的是，新能源汽車市場空間還很大，伴隨新能源汽車出口提速，會形成較大增幅；憂的是，市場競爭日趨激烈，行業進入淘汰賽階段。縱觀全球汽車強國之路，產業集中度提升是必然階段，企業要盡快形成規模效應和品牌優勢。

　　在肯定新能源汽車成績的同時，也要清醒地看到，未來發展還面臨著困難和挑戰。工業和信息化部副部長單忠德表示，從國內看，車用芯片、基礎軟件等還要加強攻關，新能源汽車低溫適應性、安全性、充電便利性等還需要持續提升。從國際上看，還需要共同構建暢通穩定的全球產業鏈、供應鏈，進一步維護公正透明的經貿規則。

　　“中國新能源汽車產業發展任重道遠，但前景光明、空間廣闊。”鄭柵潔期望廣大行業企業秉持敢為人先的創新意識、鍥而不舍的奮斗精神，大力推動提質、降本、擴量，加強技術創新，持續深化國際合作，有效應對與化解各類顯性和潛在風險挑戰，鞏固和擴大新能源汽車發展優勢。

　　加速駛入智能化

　　我國新能源汽車產業闊步向前，新能源汽車、動力電池等產業成果快速普及。中國科學技術協會主席萬鋼表示，未來，鞏固和加強我國新能源汽車技術創新、產業生態和市場運營的創新引領作用將成為關鍵。

　　“新能源汽車的關鍵技術是要研發高效、安全的新型車用動力電池體系。”萬鋼建議，加強全固態動力電池和新體系動力電池的基礎研究、技術創新和市場推廣，加快形成動力電池梯次利用和資源再生利用循環體系。

　　隨著電動化和智能化加快，汽車產業鏈供應鏈在重構。“我們要加快智能網聯化操作系統研發，打牢智能汽車車控系統根基。”萬鋼說。

　　吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧認為，智能網聯新能源汽車代表的是更先進的新質生產力。“電動汽車蘊藏著無限多樣的需求場景等待我們去發掘。”安聰慧說。

　　這種需求變化，改變了車企發展模式。在新能源汽車時代，車企的競爭力體現在對整個產業鏈的垂直整合能力。王傳福表示，電動化上半場已經駛入快車道，智能化的下半場正在換擋提速，未來智電融合是發展方向。

　　在華為常務董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東看來，汽車走向電動化和智能化的底層邏輯，是科技、消費與制造屬性的升級。憑借在信息與通信技術領域30多年的積累，華為能夠幫助汽車產業構筑自主可控的核心技術，包括智能駕駛ADS、鴻蒙座艙、智能電動、智能車控等。

　　中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高表示，要搶抓人工智能機遇，全力攻克全自動駕駛技術。加快人工智能在新能源汽車設計、制造、管理、回收全生命周期大范圍應用，實現全行業提質、降本、增效。

　　協同創新待深化

　　新能源汽車的商業模式具有全鏈路、全場景、全生命周期的特點，只有不斷加強橫向協同，才能為用戶提供更好體驗。

　　“希望多行業協同發力，跨界創新，一起造好車、建好房，不斷滿足美好生活需要。”住房和城鄉建設部副部長秦海翔表示，在車房協同方面，努力解決停車充電難問題。今年將再改造5萬個老舊小區，會同有關部門增加停車位、安裝充電樁。在車路協同方面，有力有序推進新型城市基礎設施建設，用更智慧的路支持更聰明的車，以更多應用新場景，合力創造新的投資和消費。

　　新能源汽車可持續發展，離不開“車、能、路、云”協同支撐。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，我國擁有智能網聯優勢，有網絡基礎設施、北斗通信和路側基礎設施。如何把這些智能網聯的核心支撐有效整合起來，需要系統設計和推進，實現多要素協同。這是繼電動化之后，我國能不能打贏智能化下半場的關鍵。

　　“實現多要素協同，要建立一個互聯互通的標準體系，要有一個市場化主體支撐，要構建一個既有監管、又有服務的綜合性智能網聯平臺。”張永偉說。

　　單忠德表示，工業和信息化部將加大推廣力度，不斷深化跨域融合創新。進一步提高產品質量安全標準，積極擴大智能網聯新能源汽車消費，開展智能網聯汽車準入和車路云一體化試點，加快路側感知、網聯云控基礎設施建設，開展高級別自動駕駛汽車城市級的示范應用。

　　發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。當前新能源汽車市場仍面臨不少問題。“從國內市場看，有效需求不足，購買使用環境存在短板等。從外部環境看，地緣政治影響日趨復雜，持續拓展海外市場需付出更多努力。”商務部副部長盛秋平說。

　　“要聚焦全產業鏈、全過程，壯大新能源汽車市場。”盛秋平表示，將深入開展汽車以舊換新，更多惠及消費者；全鏈條促進新能源汽車流通交易，建立汽車全生命周期的信息平臺；培育釋放智能網聯汽車市場潛力，推動汽車流通消費改革試點；推動新能源汽車對外貿易投資合作健康發展，為全球消費者提供更多優質產品和服務。（吉亞矯）