大江奔涌，楚天遼闊。3月20日，新港高速公路雙柳長江大橋正式通車運營，湖北武漢又添一條過江通道。

　　雙柳長江大橋主跨1430米，橋面寬50.5米，采用雙向8車道標準建設，設計時速120公里，是長江上最寬的鋼箱梁懸索橋，也是武漢東大門“第一橋”。大橋通車后，武漢新洲至鄂州華容的行車時間從過去的90分鐘壓縮至約5分鐘。

　　雙柳長江大橋面向長江，背靠漲渡湖生態濕地，周邊是江豚聚集地，素有“江豚灣”之稱。在這里，江豚時而躍出水面，劃出優美弧線。“工程建設絕不能以犧牲生態環境為代價。”這是雙柳長江大橋承建單位中交二航局項目團隊的共同理念。

　　為了給江豚留足生存空間，大橋沒有選擇江中設墩的方案，而是采用“一跨過江”的設計，所有橋墩均建在陸地，不阻豚行、不擾江瀾。為減少對水生動植物、鳥類棲息地的擾動，把工程對江域生態的影響降到最低，大橋線路設計特意“繞行”1公里，避開漲渡湖生態濕地核心區。“江豚的‘微笑’，是大橋建設者最珍視的風景。”項目負責人付望林說。

　　引入鋼筋網片柔性生產線，將鋼筋切割、焊接等易產生噪音的作業轉移至后場車間；采用二航局自主研發的一體化智能筑塔機，實現主塔施工全封閉式作業，搭配全封閉式環保攪拌站、施工圍擋隔音屏障等舉措，讓施工現場“靜悄悄”。

　　“你的微笑我來守護”的標語掛在高懸于江面的貓道上。貓道的高空作業面下，40多團吸油棉和油桶隨時待命，嚴防液壓設備漏油污染江水；“藍馬甲”志愿服務隊，多次開展江豚保護科普，協助巡護江灘、清理垃圾，及時制止非法捕撈、排污行為……在雙柳長江大橋，環保早已成為融入日常的施工習慣。

　　去年夏天，項目總工程師陳誠在百米高空的貓道上作業時，意外捕捉到6頭江豚在水中自由躍動的珍貴畫面。他立刻用手機記錄下這一幕。駐守工地兩年多，陳誠跟家人打視頻電話時，除了分享大橋建設進展，常會講起保護江豚的故事：“江豚是長江的‘健康檢測儀’，只有水干凈、魚蝦夠多，它們才會留下來。”陳誠8歲的兒子自豪地跟同學說：“江豚就在我爸爸建大橋的水域里！”

　　大橋建設過程中，中交二航局與中國科學院水生生物研究所建立聯動機制，成立江豚保護小組，定期開展江豚監測與志愿服務活動，確保施工期間江豚活動正常、種群穩定。據中國科學院水生生物研究所專家監測，大橋附近水域的江豚數量已從最初的五六頭增至約20頭，鸕鶿、蒼鷺等水鳥也成為工地的“常客”，甚至在塔吊標準節上筑巢安家。繁忙的施工景象與靈動的江豚、水鳥相映成趣，構成一幅“鷺鳥伴橋飛，江豚橋下游”的生態畫卷。

　　從樁基施工到主塔封頂，從鋼箱梁架接到主纜鋪設，雙柳長江大橋的建設者在攻克一個個技術難題的同時，用暖心細節為江豚守護家園。這座橫跨長江的超級工程，不僅是連接武漢新洲與鄂州華容的交通紐帶，也將成為長江生態保護與工程建設協同發展的典范，讓江豚的“微笑”繼續綻放，讓這份人與自然的美好共生，成為江畔動人風景。