1月5日北京市政協(xié)十三屆五次會議開幕。市政協(xié)委員、中石化北京化工研究院正高級工程師朱良向新京報貝殼財經(jīng)記者表示，今年準備了八份提案，其中涉及規(guī)劃電動自行車充電設(shè)施網(wǎng)點、建立錯時共享停車服務平臺等建議。

　　“北京的電動自行車有數(shù)百萬輛，無論是高層建筑、多層建筑還是老舊小區(qū)、胡同平房，都缺乏足夠的電動自行車充電樁，車主在家充電或者在工作場所充電的現(xiàn)象比較普遍。”朱良表示，不論是把電池拿回家充電，還是從家里飛線到樓下充電，都存在較大潛在風險，由此發(fā)生的爆炸事故時有發(fā)生。

　　記者了解到，近年，多地曾發(fā)生對電動自行車不規(guī)范充電引發(fā)的事故。

　　2021年8月1日，應急管理部制定的《高層民用建筑消防安全管理規(guī)定》實施，其中第三十七條規(guī)定：禁止在高層民用建筑公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動自行車或者為電動自行車充電。鼓勵在高層住宅小區(qū)內(nèi)設(shè)置電動自行車集中存放和充電的場所。電動自行車存放、充電場所應當獨立設(shè)置，并與高層民用建筑保持安全距離；確需設(shè)置在高層民用建筑內(nèi)的，應當與該建筑的其他部分進行防火分隔。電動自行車存放、充電場所應當配備必要的消防器材，充電設(shè)施應當具備充滿自動斷電功能。

　　“目前室外公共充電設(shè)施不足與廣大車主充電需求之間的矛盾，成為影響電動自行車安全的重要隱患。”朱良表示，電動自行車公共充電設(shè)施至少可以有兩種類型。一種直接在電動自行車上給電池充電，需要在電動自行車停車位附近有充電樁，為避免現(xiàn)場的充電線拉出來太長，一根充電樁只能給少數(shù)幾輛車充電。另一種單獨給電池充電，可以建設(shè)抽屜式充電柜，同時給幾十個甚至上百個電池充電，現(xiàn)場沒有飛線亂拉，但需要占另外的場地，還要建配電、消防設(shè)施。

　　朱良表示，目前很多小區(qū)在建設(shè)電動自行車充電設(shè)施，但規(guī)格五花八門，安全措施也不一樣，未必全部滿足標準。他認為，要滿足全市幾百萬輛電動自行車安全充電需求，必須有頂層設(shè)計，擬定不同的充電方案，規(guī)劃相應的場地，尋求投資來源，完善消防措施，在社區(qū)中落實管理責任。

　　為此，朱良建議，由相關(guān)部門制定電動自行車電池充電設(shè)施網(wǎng)點建設(shè)總體規(guī)劃方案，制定在社區(qū)內(nèi)和路側(cè)自行車停車區(qū)域內(nèi)設(shè)立電動自行車充電樁的建設(shè)條件、總量布局、安全規(guī)范，此外，還需制定電動自行車電池充電柜建設(shè)標準、規(guī)格系列、安全消防要求，指導各區(qū)在有條件的居民小區(qū)建設(shè)集中式電動自行車電池充電柜。