隨著最后一塊CRTSⅢ型軌道板自密實混凝土澆筑結束，京濱城際鐵路寶坻至北辰段無砟軌道施工全面完成，為后續鋪軌作業和線路開通運營創造了有利條件。據悉，京濱城際鐵路全線建成后，將與京唐、京津城際鐵路和津秦、津保高鐵聯通，進一步完善京津冀交通網絡。

　　從圖紙擘畫到飛馳躍動，近年來，京津冀交通一體化按下加速鍵，以軌道為骨干的多節點、網格狀、全覆蓋交通基礎設施網絡逐步形成。從京津城際延伸線開通，到津保鐵路正式通車；從京張高鐵投入運營，到京雄城際全線貫通……截至2021年末，京津冀鐵路運營里程已達10725公里，其中高鐵里程2355公里。京津冀半小時、一小時交通圈初具規模，三地空間上的一體化正悄然變成時間上的“同城化”。

　　“以前坐普速要兩三個小時，現在從唐山到北京只要1個小時出頭。”交通“加速度”源于協同發力，為深入推進交通一體化，三地成立了相應的“統籌協調小組”，每年廣泛收集梳理匯總任務，制定年度目標。“硬聯通”外，針對區域間規劃銜接、基礎設施項目對接、交通政策統一等具體問題，三地通過簽署備忘錄、研究編寫藍皮書等方式逐個破解。

　　便捷的交通是影響區域發展的重要指標。隨著一系列交通項目建成投運，三地間的距離被不斷拉近，無論通勤，還是出游，“說走就走”已成生活常態。越織越密的路網也加速了資金、技術、人才、勞動力等生產要素的自由流動和優化配置，為周邊地區承接產業、轉移項目提供了有力支撐。特別是國土開發與旅游業發展，更推動了三地經濟產業形態和布局的深度重構。這樣的實踐啟示我們，同心同向就能優勢互補、互利共贏。

　　根據《國家綜合立體交通網規劃綱要》，到2035年“軌道上的京津冀”將正式建成。期待三地繼續深化協同，打造安全、便捷、高效、綠色、經濟的綜合交通運輸體系，串起精彩“多城生活”，讓區域高質量發展棋局進一步展開。