湖北日報全媒記者 戴輝 通訊員 韓勇

　　堅持把發(fā)展經(jīng)濟(jì)的著力點放在實體經(jīng)濟(jì)上，推進(jìn)新型工業(yè)化，加快建設(shè)制造強(qiáng)國、質(zhì)量強(qiáng)國、航天強(qiáng)國、交通強(qiáng)國、網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國、數(shù)字中國。

　　站在仙女村的山崗上，一座座廠房拔地而起，新建的施工便道蜿蜒向前，這是湖北日報全媒記者近日在襄荊高鐵荊門段看到的一幕。20天建成1萬多平方米的兩座鋼筋加工廠、6.5萬平方米的拌合站，中鐵十五局項目部創(chuàng)造高鐵臨建工程新速度，這讓湖北漢十鐵路公司襄荊鐵路指揮部指揮長陳仕猛信心滿滿。

　　總投資197.44億元、長116.8公里的襄陽至荊門高速鐵路設(shè)計時速350公里，于今年9月28日全線正式動工。從荊門到襄陽，記者近日沿線探訪看到，開工近兩月，全線多個梁場、拌合站、試驗室等工程陸續(xù)開工建設(shè)，進(jìn)展迅速，千余名建設(shè)者在全線11個工地甩開膀子大干。

　　跑步進(jìn)場快速安“家”

　　嶄新的力學(xué)、化學(xué)分析工作室，170多臺儀器設(shè)備……11月21日，襄荊高鐵4標(biāo)項目部一片歡呼，慶祝全線首家中心試驗室通過驗收。中心試驗室負(fù)責(zé)對砂石、鋼材等原材料以及工程實體進(jìn)行質(zhì)量檢測，是工程質(zhì)量管控的核心“大腦”。“我們克服疫情防控中物資采購困難、交通運輸受阻等不利因素，超前謀劃，晝夜奮戰(zhàn)，在短短20多天里，完成了中心試驗室的建設(shè)。”中鐵十五局項目經(jīng)理楊立說。

　　在百余公里外的襄陽東站附近，25米高的橋墩上，工人們正在橋面安裝護(hù)欄。這是全長6公里的襄荊高鐵先期引入工程，于去年11月動工，與漢十、鄭渝高鐵“并排”從襄陽東站引出。陳仕猛介紹，引入工程先期開工是為了減少安全風(fēng)險，并降低工程造價，目前全線已完成架梁，正在進(jìn)行橋面系施工。

　　擴(kuò)大基建投資，是當(dāng)前穩(wěn)增長的重要抓手。襄荊高鐵正式動工后，全線各標(biāo)段跑步進(jìn)場，快速安“家”，開展“大干六十天”勞動競賽，賽標(biāo)準(zhǔn)，賽進(jìn)度，賽產(chǎn)值，目前正沖刺年底完成投資3億元。據(jù)悉，全線5個制梁場已開工1個，12個拌合站已開工10個并即將建成，新建便道263.88公里。到明年元旦前后，全線將進(jìn)入樁基施工以及隧道開鉆階段。

　　我省高鐵首次采用EPC總承包模式

　　在宜城市王集鎮(zhèn)新洲村的漢江邊，襄荊高鐵重點控制性工程——宜城漢江特大橋工地?zé)峄鸪欤L1.6公里的施工棧橋已建成400多米，延伸到江中心。這是漢江上首座矮塔三塔斜拉橋，主橋全長577.5米，橋上鋪設(shè)CRTS雙塊式無砟軌道，保證列車350公里時速運行要求。

　　“這是一座創(chuàng)新之橋，未來運行時橋梁等級達(dá)到時速350公里標(biāo)準(zhǔn)。”中國鐵設(shè)襄荊總包項目經(jīng)理陳海東對記者說。

　　他透露，襄荊高鐵是我省首次采用EPC工程總承包模式的高鐵建設(shè)項目，這也是國際通行的建設(shè)項目組織實施方式，有利于提升工程質(zhì)量和投資效益，實現(xiàn)設(shè)計、采購、施工等深度融合，推動這個橋隧比達(dá)84.5%的高鐵項目科技創(chuàng)新，推進(jìn)湖北鐵路建設(shè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　據(jù)介紹，襄陽至荊門高速鐵路是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“呼南通道”的組成部分，計劃2026年竣工。全線設(shè)車站4座，分別為襄陽東站、宜城北站、雙河站、荊門西站，屆時市民乘坐高鐵從襄陽至荊門不到半小時。這條高鐵不僅標(biāo)志著我省高鐵網(wǎng)再添“一縱”，也是湖北“一主兩翼”互聯(lián)互通的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，對增強(qiáng)全省三大都市圈帶動作用，加快建設(shè)全國構(gòu)建新發(fā)展格局先行區(qū)具有重要意義。

　　荊門一直沒有高鐵，想去哪里都很不方便，現(xiàn)在國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展，老百姓的生活越來越好，襄荊高鐵都修到我們的家門口，以后會給我們帶來極大便利，心里感到非常高興，現(xiàn)在已經(jīng)和老伴兒提前計劃著到哪兒旅游了，希望我的家鄉(xiāng)越來越好，也希望高鐵能早日建成。

　　——荊門市東寶區(qū)子陵鎮(zhèn)龍泉村村民涂貴元