◎本報(bào)記者 付毅飛 吳純新

　　未來(lái)，我們的出行方式會(huì)有哪些變化？數(shù)字技術(shù)、“雙碳”科技成果怎樣讓公共交通更智能、更環(huán)保？在近日舉行的2023世界交通運(yùn)輸大會(huì)上，一大批關(guān)系未來(lái)交通發(fā)展的黑科技集中亮相。

　　“貼地飛行”將填補(bǔ)高鐵與民航之間空白

　　高速磁浮列車(chē)，是兼具高速、安全、綠色、智能的新交通系統(tǒng)。作為貼地飛行的“小飛機(jī)”，它將填補(bǔ)時(shí)速350公里高鐵和時(shí)速近千公里民航之間的空白。

　　中車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司副總工程師丁叁叁在大會(huì)期間表示，按實(shí)際旅行時(shí)間計(jì)算，高速磁浮列車(chē)是1500公里運(yùn)程范圍內(nèi)最快捷的交通模式，既適合于中長(zhǎng)途出行，也適合城市群通勤。

　　2021年7月20日，由中國(guó)中車(chē)承擔(dān)研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的世界首套時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)在青島成功下線，標(biāo)志著我國(guó)掌握了高速磁浮成套技術(shù)和工程化能力。

　　相比之下，水中懸浮隧道更為科幻。

　　廣西大學(xué)土木建筑工程學(xué)院副教授巫志文在會(huì)上介紹，世界上存在眾多寬水域深海峽灣通道，采用大跨度橋梁和深隧道均難以實(shí)現(xiàn)聯(lián)通，懸浮隧道的設(shè)想由此被提出。

　　與一般海底隧道不同，懸浮隧道是通過(guò)自身重力、浮力和錨固力，懸浮在水中的管狀隧道。其優(yōu)勢(shì)在于不受跨度和水深限制，可以建在長(zhǎng)跨度、水位深、陡峭的地方。

　　不過(guò)該方案目前還面臨多項(xiàng)難題。中國(guó)公路學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)翁孟勇表示，懸浮隧道是未來(lái)海底隧道建設(shè)的前沿方向，希望相關(guān)技術(shù)能夠早日成熟落地。

　　數(shù)字技術(shù)將為交通行業(yè)帶來(lái)重要轉(zhuǎn)變

　　本屆大會(huì)上，與會(huì)專(zhuān)家普遍認(rèn)為，數(shù)字經(jīng)濟(jì)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)融合已成為交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)主線。

　　目前我國(guó)已建成全球最大的交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，高鐵高速公路里程、橋梁規(guī)模、港口吞吐量等多項(xiàng)指標(biāo)位居世界第一，但在管理效率、服務(wù)體驗(yàn)等方面，仍有較大提升空間。

　　以交通事故為例，目前從發(fā)現(xiàn)、上報(bào)到處置，至少要十幾分鐘，不僅會(huì)加劇擁堵，還容易發(fā)生二次事故。

　　對(duì)此，騰訊集團(tuán)高級(jí)執(zhí)行副總裁、騰訊云與智慧產(chǎn)業(yè)首席執(zhí)行官湯道生表示，應(yīng)建設(shè)從感知、計(jì)算、決策、管控的“全鏈路智能”體系。打造實(shí)時(shí)孿生，可以基于當(dāng)前趨勢(shì)對(duì)下一刻要發(fā)生的交通情況作出預(yù)測(cè)，幫助管理部門(mén)實(shí)時(shí)決策，提高處理效率。

　　日本工程院外籍院士、東京大學(xué)特任教授胡昂以日本“東京大丸有”為例介紹，該區(qū)域打造的數(shù)字孿生城市與真實(shí)環(huán)境完全對(duì)應(yīng)，真實(shí)城市變化會(huì)實(shí)時(shí)反饋到數(shù)字孿生體，數(shù)字空間也可對(duì)真實(shí)城市進(jìn)行相應(yīng)仿真和推演，形成線上線下城市設(shè)計(jì)、管理的高效循環(huán)。

　　此外，大會(huì)上有多項(xiàng)數(shù)字化智能技術(shù)亮相。中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司帶來(lái)的裝配式智能建造技術(shù)，能像搭積木一樣建造地鐵站；中交第二航務(wù)工程局有限公司構(gòu)建的鋼筋部品工業(yè)化智能建造成套技術(shù)及裝備在工程中成功應(yīng)用，改變了塔柱鋼筋傳統(tǒng)施工模式，實(shí)現(xiàn)用機(jī)器最大程度代替人工，提高橋梁建造品質(zhì)和效率，降低施工成本和安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　本屆大會(huì)組委會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)、中國(guó)公路學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)劉文杰表示，數(shù)字跟交通相結(jié)合，將為交通行業(yè)的應(yīng)用場(chǎng)景、服務(wù)水平帶來(lái)重要轉(zhuǎn)變和提升。

　　交通與能源融合發(fā)展推動(dòng)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)

　　“低碳”是本屆大會(huì)的關(guān)鍵詞之一。

　　城市軌道交通是“耗能大戶(hù)”。會(huì)上，中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司展出的城市交通能源智能管理系統(tǒng)，能建立綜合能源計(jì)量體系，對(duì)城市軌道交通能耗進(jìn)行監(jiān)測(cè)、診斷、優(yōu)化以及智慧供能，未來(lái)有望實(shí)現(xiàn)每公里減少174噸碳排放。

　　通過(guò)交通與能源深度融合發(fā)展推動(dòng)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，成為與會(huì)代表的共識(shí)。

　　中國(guó)工程院院士干勇認(rèn)為，我國(guó)能源結(jié)構(gòu)將持續(xù)優(yōu)化調(diào)整，推進(jìn)交通運(yùn)輸綠色低碳轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵點(diǎn)，在于動(dòng)力低碳替代和運(yùn)輸工具能效提升。

　　中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司董事長(zhǎng)楊忠勝認(rèn)為，在公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)不能僅限于將低碳技術(shù)或低碳材料簡(jiǎn)單疊加堆砌，而要從建設(shè)全周期統(tǒng)籌考慮，需要材料生產(chǎn)、勘察設(shè)計(jì)、施工建設(shè)、運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)、處置回收等各環(huán)節(jié)協(xié)同。

　　中國(guó)能建葛洲壩集團(tuán)董事長(zhǎng)宋領(lǐng)表示，公司將把推進(jìn)交能融合發(fā)展作為促進(jìn)交通綠色低碳轉(zhuǎn)型的突破口與切入點(diǎn)，利用山東棗菏高速土地資源和空間資源，實(shí)施全域新能源開(kāi)發(fā)，推動(dòng)節(jié)能減排降碳。后續(xù)公司將繼續(xù)探索能源管理與智慧交通深度融合，深挖路域資源價(jià)值，推動(dòng)科技創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新、市場(chǎng)化規(guī)模化發(fā)展。