原標題：本市試點地鐵非高峰時段運快遞

　　4號線和9號-房山-燕房線作為首批試點

　　北京市日前啟動地鐵非高峰時段開展快遞運輸試點，這也是全國首例利用城市軌道交通非高峰時段富余運力運輸快遞的試點項目。首批試點線路包括4號線、9號-房山-燕房線，在不調整列車發車時間和停站時間、不影響乘客出行、不進行設備設施改造的基礎上，通過固定線路、專人押運的方式組織快遞運送。

　　探索軌道交通高效利用

　　目前，本市常住人口逾2000萬，每日收寄投遞快遞量約1500萬件，主要通過城市道路運輸。“近年來，本市積極探索創新，利用城市軌道交通非高峰時段富余運力開展快遞運輸，實現城市配送系統與城市軌道交通系統資源的高效利用。”市交通委相關負責人介紹，此次也是貨運“公轉鐵”在城市交通領域里的一次嘗試，探索將物流配送從道路運輸轉向軌道運輸的新模式。在市交通委牽頭下，通過組織廣泛調研和供需匹配分析，選定4號線、9號-房山-燕房線作為首批試點線路。

　　9號-房山-燕房線試點于9月23日啟動，利用上午9時后出城方向平均滿載率低于20%、運力充足的優勢，運輸報紙報刊，由9號線六里橋站上車，至燕房線燕山站下車。4號線試點今天啟動，僅在平均滿載率低于50%的工作日非高峰時段開展快遞運輸試運營。順豐同城快遞于12時30分和15時30分，分兩個批次，由西單、國家圖書館和魏公村站上車，運輸至海淀黃莊站下車。

　　專人押運不影響乘客

　　為確保試點線路安全有序運營，保障乘客出行安全，市交通委牽頭開展了專題研究，要求試點線路運輸貨物必須符合《北京市軌道交通禁止攜帶物品目錄》，并通過地鐵安檢。結合兩條線路的運輸特點，明確了不同的安檢模式。

　　其中，4號線采用安檢前置和車站安檢雙重安檢模式，預先經人工篩選出符合要求的快遞件，到車站集中安檢。9號-房山-燕房線運送的報刊品類固定且符合要求，由郵政人員對報紙報刊進行檢查并進行封裝、加貼封條，到達車站后，經地鐵安檢人員現場檢查封條完好后直接進站。

　　貨物在運輸過程中，整齊放置在車廂內的固定區域，不影響車廂乘客乘車，滿足地鐵相關安全要求。兩條試點線路均安排專人進行跟車押運，確保貨物在地鐵車廂內運輸時，有專人看管，確保貨物在運輸過程中不影響乘客出行。

　　企業研發運輸專用設備

　　為了高效利用地鐵運快遞，試點企業研發了針對城市軌道交通運輸的專用設備。順豐速運選用了適用于城市軌道交通運輸尺寸的可循環利用箱裝載和運輸快遞件。中國郵政北京分公司與運營企業對接，研發了城市軌道交通運輸專用推車。根據地鐵設施設備的參數要求，確定了專用推車的車體尺寸和車輪參數及材質，便于運輸操作，提高貨物運輸安全性。

　　“兩條試點線路的寄遞企業在相關部門監督指導下，開展多輪運輸實戰測試，優化運輸方案、改造研發設備、加強多方配合，保障貨物運輸過程平穩、高效、有序，不影響乘客出行體驗。”市交通委相關負責人介紹，本次試點是北京探索物流配送與城市軌道交通融合新模式的初步嘗試，也是推動交通高質量發展的具體舉措。利用城市軌道交通非高峰時段富余運力開展快遞運輸，替代貨車運輸，提升既有城市軌道交通資源利用效率，有利于降低快遞貨運車輛道路運輸需求，逐步緩解城市道路交通擁堵，降低碳排放。

　　新聞現場

　　《北京日報》乘地鐵提前1小時抵達郊區

　　臨近上午9時，一輛綠色郵政廂式貨車停在地鐵六里橋站B口外，4000份包括《北京日報》在內的報紙刊物分成16捆被卸下車后，裝進兩個專用手推車，之后一路來到9號線站臺。

　　專用手推車約為兩個超市大購物車大小，由企業專門為地鐵運輸定制，無論是上下電梯，還是進出地鐵通道，都實現無障礙。“考慮到地鐵車廂、站臺間存在縫隙，以及電梯承重、門寬等因素，專用推車車輪設計為直徑26厘米、胎寬8厘米，可以順利平穩運上車。”北京交通發展研究院軌道所所長王書靈介紹。

　　上午，9號線車廂內乘客不多，六里橋開往郭公莊方向上車都有座。記者看到，郵政工作人員推著手推車，來到了車頭1號門位置，這里也是“快遞坐地鐵”的專屬上車位置。一趟地鐵抵達，工作人員迅速推車進車廂，在車廂頂端固定好。

　　“這批紙質印刷品，將在工作人員護送下，由六里橋站上車，經過換乘房山線、燕房線，在燕山站下車，再經路面運輸送到燕山地區居民手中。”中國郵政北京房山分公司運營管理部經理岳陽介紹，過去全程靠貨車運輸時，走京港澳高速去房山經常擁堵，且途中還要卸其他站點貨品,改走地鐵接力運輸后，上午11時就可以送達，比過去提前1小時。

　　原標題：本市試點地鐵非高峰時段運快遞

　　4號線和9號-房山-燕房線作為首批試點

　　北京市日前啟動地鐵非高峰時段開展快遞運輸試點，這也是全國首例利用城市軌道交通非高峰時段富余運力運輸快遞的試點項目。首批試點線路包括4號線、9號-房山-燕房線，在不調整列車發車時間和停站時間、不影響乘客出行、不進行設備設施改造的基礎上，通過固定線路、專人押運的方式組織快遞運送。

　　探索軌道交通高效利用

　　目前，本市常住人口逾2000萬，每日收寄投遞快遞量約1500萬件，主要通過城市道路運輸。“近年來，本市積極探索創新，利用城市軌道交通非高峰時段富余運力開展快遞運輸，實現城市配送系統與城市軌道交通系統資源的高效利用。”市交通委相關負責人介紹，此次也是貨運“公轉鐵”在城市交通領域里的一次嘗試，探索將物流配送從道路運輸轉向軌道運輸的新模式。在市交通委牽頭下，通過組織廣泛調研和供需匹配分析，選定4號線、9號-房山-燕房線作為首批試點線路。

　　9號-房山-燕房線試點于9月23日啟動，利用上午9時后出城方向平均滿載率低于20%、運力充足的優勢，運輸報紙報刊，由9號線六里橋站上車，至燕房線燕山站下車。4號線試點今天啟動，僅在平均滿載率低于50%的工作日非高峰時段開展快遞運輸試運營。順豐同城快遞于12時30分和15時30分，分兩個批次，由西單、國家圖書館和魏公村站上車，運輸至海淀黃莊站下車。

　　專人押運不影響乘客

　　為確保試點線路安全有序運營，保障乘客出行安全，市交通委牽頭開展了專題研究，要求試點線路運輸貨物必須符合《北京市軌道交通禁止攜帶物品目錄》，并通過地鐵安檢。結合兩條線路的運輸特點，明確了不同的安檢模式。

　　其中，4號線采用安檢前置和車站安檢雙重安檢模式，預先經人工篩選出符合要求的快遞件，到車站集中安檢。9號-房山-燕房線運送的報刊品類固定且符合要求，由郵政人員對報紙報刊進行檢查并進行封裝、加貼封條，到達車站后，經地鐵安檢人員現場檢查封條完好后直接進站。

　　貨物在運輸過程中，整齊放置在車廂內的固定區域，不影響車廂乘客乘車，滿足地鐵相關安全要求。兩條試點線路均安排專人進行跟車押運，確保貨物在地鐵車廂內運輸時，有專人看管，確保貨物在運輸過程中不影響乘客出行。

　　企業研發運輸專用設備

　　為了高效利用地鐵運快遞，試點企業研發了針對城市軌道交通運輸的專用設備。順豐速運選用了適用于城市軌道交通運輸尺寸的可循環利用箱裝載和運輸快遞件。中國郵政北京分公司與運營企業對接，研發了城市軌道交通運輸專用推車。根據地鐵設施設備的參數要求，確定了專用推車的車體尺寸和車輪參數及材質，便于運輸操作，提高貨物運輸安全性。

　　“兩條試點線路的寄遞企業在相關部門監督指導下，開展多輪運輸實戰測試，優化運輸方案、改造研發設備、加強多方配合，保障貨物運輸過程平穩、高效、有序，不影響乘客出行體驗。”市交通委相關負責人介紹，本次試點是北京探索物流配送與城市軌道交通融合新模式的初步嘗試，也是推動交通高質量發展的具體舉措。利用城市軌道交通非高峰時段富余運力開展快遞運輸，替代貨車運輸，提升既有城市軌道交通資源利用效率，有利于降低快遞貨運車輛道路運輸需求，逐步緩解城市道路交通擁堵，降低碳排放。

　　新聞現場

　　《北京日報》乘地鐵提前1小時抵達郊區

　　臨近上午9時，一輛綠色郵政廂式貨車停在地鐵六里橋站B口外，4000份包括《北京日報》在內的報紙刊物分成16捆被卸下車后，裝進兩個專用手推車，之后一路來到9號線站臺。

　　專用手推車約為兩個超市大購物車大小，由企業專門為地鐵運輸定制，無論是上下電梯，還是進出地鐵通道，都實現無障礙。“考慮到地鐵車廂、站臺間存在縫隙，以及電梯承重、門寬等因素，專用推車車輪設計為直徑26厘米、胎寬8厘米，可以順利平穩運上車。”北京交通發展研究院軌道所所長王書靈介紹。

　　上午，9號線車廂內乘客不多，六里橋開往郭公莊方向上車都有座。記者看到，郵政工作人員推著手推車，來到了車頭1號門位置，這里也是“快遞坐地鐵”的專屬上車位置。一趟地鐵抵達，工作人員迅速推車進車廂，在車廂頂端固定好。

　　“這批紙質印刷品，將在工作人員護送下，由六里橋站上車，經過換乘房山線、燕房線，在燕山站下車，再經路面運輸送到燕山地區居民手中。”中國郵政北京房山分公司運營管理部經理岳陽介紹，過去全程靠貨車運輸時，走京港澳高速去房山經常擁堵，且途中還要卸其他站點貨品,改走地鐵接力運輸后，上午11時就可以送達，比過去提前1小時。