隨著電動汽車滲透率不斷提升，假日出行充電難成為人們新的煩惱。國家電網智慧車聯網平臺數據顯示，中秋國慶8天假期，接入平臺的高速公路服務區新能源汽車充電量達3895萬千瓦時，創歷史新高。由于電動汽車跨省份長距離出行明顯增加，“搶樁”、長時間排隊充電等現象在一些地區再度出現。不少車主表示，節假日高峰開電動汽車長距離出行，心里根本沒底。小小的充電槍，已成為影響新能源汽車發展的大問題。

　　電動汽車早在100多年前就已問世，但由于自身性能、配套基礎設施方面的短板，未能得到廣泛應用。而便捷高效的石油產品在交通領域深度滲透，讓人類的活動半徑迅速擴大，貿易進一步繁榮。走得更遠、更快，成為工業革命以來人們的不懈追求。“雙碳”目標下，電動汽車重新迎來發展機遇期，消費者購買電動汽車的熱情高漲。只有建成更加便捷高效的充換電體系，才能滿足人民群眾日益增長的補能需求，支撐新能源汽車進一步大規模推廣應用。

　　近年來，我國高度重視充電基礎設施建設。截至2022年底，累計國內車樁比達到2.5∶1。從供給總量看，我國充電樁規模、車樁比已達世界領先水平。近2輛車就擁有1臺充電樁，為何還會出現充電難？這是因為充電設施結構不合理，現有充電樁多為自充自用的私人樁，公共樁依然短缺。目前，一線城市中心城區公共充電基礎設施服務半徑已與加油站相當，但城市周邊、城市之間的充電設施覆蓋仍然不足。截至今年5月底，我國具備充電條件的高速公路服務區達到4289個，約占服務區總量的65%。但據統計，高速公路充電基礎設施保有量約為1.8萬臺，僅占我國公共充電基礎設施保有量的0.8%。碰到節假日扎堆出行，自然“一樁難求”。

　　隨著新能源汽車長途出行需求不斷增長，高速公路服務區成為充電重要場景。破解充電難，要在目前已建成充電線路的基礎上，以國家綜合立體交通網主骨架為重點，加快補齊重點城市之間路網充電基礎設施短板；拓展高速公路網充電基礎設施覆蓋廣度，加密優化設施布局點位；新建高速公路服務區同步建設和既有充電設施改造并重，打造有效滿足新能源汽車中長途出行需求的城際充電網絡。

　　破解充電難不能僅靠多建樁，還要考慮經濟性。目前，高速公路和國省干線公路服務區普遍存在平日充電樁利用率低、節假日無法滿足充電需求的矛盾。據國網蘇州供電公司統計，日常高速公路充電樁的整體利用率僅為22.5%，但節假日期間出行需求集中釋放，整體利用率會大幅上升。這種情況下，如果盲目增加充電樁數量，發展不可持續。

　　在保證經濟性的同時，滿足人們的充電需求要用巧勁。今年“黃金周”期間，為增強高峰時段高速公路充電樁的承載能力，在蘇州市陽澄北湖服務區內，電力部門通過安裝組合式、可移動充電樁，為車主提供臨時性充電服務，解決高速公路服務區“潮汐”充電問題。在不新建充電樁的情況下，根據不同時段新能源車輛分布特點，適度投放移動充電基礎設施，對移動充電樁進行統調，通過讓樁“動”起來，解決核心流量節點充電難題，是短期提高充電樁利用率的巧辦法。

　　長期來看，從根本上解決車主們的里程焦慮，還要依靠技術和商業模式創新。加大快充技術研發推廣，是縮短充電時長、提高利用率的核心措施。當前，大功率快充車載電氣平臺、大倍率補電動力電池、充電冷卻和冬季低溫速熱等技術基本成型，有望實現“一杯咖啡，滿電出發”的充電體驗。現有換電技術則更加成熟，還能作為新型儲能電站參與需求側響應，獲取額外收益。下一步，應加快既有高速公路服務區充電基礎設施改造，新增設施盡可能采用大功率充電技術，并在具備條件的加油（氣）站配建換電設施，強化路網關鍵節點充電服務能力。

　　發展新能源汽車，是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，也是保障能源安全、達成“雙碳”目標的關鍵一環。只有持續完善高質量充電基礎設施體系，方能鞏固和擴大我國新能源汽車發展優勢，引領全球能源綠色低碳轉型。 （本文來源：經濟日報 作者：王軼辰）