央廣網北京12月12日消息（記者鶴佳）據中央廣播電視總臺中國之聲《新聞超鏈接》報道，近日，2023世界新能源汽車大會在海口舉辦，期間發布了《2023世界新能源汽車大會共識》。“共識”對2035年全球新能源汽車市場份額達到50%以上抱有堅定信心，未來將圍繞純電動汽車、插電/增程式混合動力汽車、燃料電池汽車發展，持續推動高效高安全動力電池、高效率內燃機與碳中和燃料、寬溫域燃料電池等多元能源動力技術研發，加強充換電、氫能基礎設施建設，力爭提前實現這一發展目標。

　　全球新能源汽車市場份額過半也許還有點遙遠，但在今天，在街上看到的新能源汽車數量已經多了許多，周圍很多人在選車時也會把新能源車作為優先選項。與燃油車相比，新能源汽車有哪些優勢？一些做手機起家的廠商在電動汽車制造方面會有什么優勢？

　　本期“嘮科”嘉賓：

　　李洋 新能源汽車網主編、汽車評論員

　　黃浩 數碼評論員

　　新能源汽車好在哪？

　　新能源汽車網主編、汽車評論員李洋介紹，新能源汽車不只包括純電動汽車、插電/增程式混合動力汽車，按照國標，只要純電行駛里程在CLTC測試工況下超過50km，就認定為新能源汽車。

　　無論哪種新能源汽車，共同特點都是可用純電驅動。與過去內燃機通過變速器，再通過分動器、減速器來驅動半軸這樣冗長的動力傳動鏈不同，新能源汽車依靠電機直驅，動力傳輸鏈特別短。

　　并且燃油車低速時扭矩少，只有在高轉數時才能輸出大扭矩，而新能源汽車的電機無論轉速如何，扭矩輸出恒定。這意味著即便是一些很便宜的新能源汽車，靜止起步的加速能力也能秒殺燃油車，尤其在0~60km/h的低速起步的加速能力非常好。噪音方面，除了為行人安全人為制造出來的低速行人提示音，新能源汽車完全能做到悄無聲息。

　　新能源汽車還有良好的能量分配機制。燃油車在城市擁堵的工況下油耗很高，而如果是電力驅動，堵車時電機完全停轉，動力系統的能量消耗為0。因此，人們往往有個直觀印象：新能源汽車越堵越省電，燃油車越堵越費油。

　　此外，新能源汽車還帶來了衍生價值。新能源汽車自身攜帶的蓄電池實現了人們外出的空調自由，在有充電樁的情況下，冬天也能實現暖風自由。另外，車載冰箱等各類電器陸續發展，新能源汽車越來越成為人們的第三生活空間。

　　跑高速不如燃油車？歸根結底是電池儲能太少

　　很多人認為新能源汽車更節約能源，但跑高速比不上燃油車。李洋表示，新能源汽車之所以在高速上續航里程短，完全是個物理問題。在高速上，風阻與速度的三次方成正比，滾動阻力與速度的一次方成正比，此外還有上坡阻力、雨雪天氣時的粘滯阻力等。

　　歸根結底，還是電池的儲能數量太少。多數燃油車都有60升以上甚至80升的油箱，而目前小型乘用車最大的車載電池為150千瓦時，相當于40~50升燃油發出的能量，絕大多數家用車電池不到60千瓦時，相當于只有20升的小油箱。儲能數量的不夠造成了新能源汽車在高速路上的續航里程不足，與電機和電控沒有直接關系。

　　新能源汽車的滲透率，一多半是插混和增程式汽車帶來的增長，混動帶來了更廣泛的場景適應性，也成為新能源汽車大家庭中不可或缺的重要組成部分。過去認為混動只是傳統燃油車向純電動汽車過渡的產物，但從目前的市場表現來看，很多廠家樂觀地表示，混動至少要存在15~30年。這是因為，充電網絡的建設遠不如加油站的建設那樣完整和高效，要建設遍布全國甚至放眼全球的充電網絡，并且支持快充和超充，這絕對是一筆天文數字的投入，需要國家牽頭協調運營商，耗時10~20年才能將充電網絡建立起來。

　　手機廠商造車有何優勢？

　　如今造車，也從“沙發加四個輪子”變成了“手機加四個輪子”，一些做手機起家的廠商也加入到新能源汽車制造的行列中。數碼評論員黃浩介紹，傳統汽車企業在汽車本身的機動性能和安全性能上考慮更多，而手機廠商沒有經歷過早期汽車發展的時代，對這些問題考慮相對較少，但也正是因為沒有這些歷史的包袱，手機廠商造車在智能座艙和智能輔助駕駛上更有優勢。

　　不過到目前為止，還沒有手機廠商真正完全造出一臺整車，小米的新車尚未發布，華為也只是給汽車廠商提供全套解決方案。黃浩表示，也許未來手機廠商能獨立造車，但很難，必須承認，機械動力領域不是一個傳統的電子廠商能夠輕易涉足的。