手機訂餐下單，即時配送到家，這樣的模式已經是不少城市居民習以為常的操作了。經過幾年發(fā)展，目前即時配送用戶規(guī)模早已超過4億，即時配送訂單也早已從餐飲外賣擴展到多元化的配送服務。

　　今年新冠肺炎疫情期間，即時配送服務迎來怎樣的機遇，又出現了哪些變化？

　　從送餐飲到送萬物

　　即時配送用戶已超4億

　　今年以來，由于疫情原因，很多人減少了去商場、超市購物的次數，對日常生活必需品的需求，開始選擇通過手機下單的方式來購買，而外賣柜、定點取單的無接觸配送方式，也打消了消費者的顧慮。

　　今年以來，餐飲外賣訂單比重有所回落，在家做飯選擇網上購買生鮮的消費者越來越多，數據顯示，2020年一季度，生鮮行業(yè)比去年同期增長104.8%。此外，蛋糕、鮮花、藥品等品類的即時配送訂單也上漲明顯。

　　盒馬鮮生公關事務總監(jiān)張新宇表示，同比去年，線上訂單增長到近300%的量，特別是米面糧油和水果等老百姓的生活必需品增長率特別高。

　　相比于傳統的快遞模式，即時配送大多是同城快遞，更強調時效性，配送時間按分鐘計算。

　　叮當快藥首席執(zhí)行官俞雷表示，疫情期間，他們的訂單量有大幅度增長，是平常的30多倍。

　　專業(yè)化急送拒絕拼單

　　企業(yè)探索多種履約模式

　　為了滿足消費者多元化全方位的需求，即時配送的商家也在探索新的履約模式和配送服務方式，不過他們也面臨著成本的壓力。

　　相比于傳統的餐飲外賣拼單模式，也有即時配送平臺專注于個人的同城業(yè)務，一對一急送拒絕拼單。盛女士是一家公司的行政人員，經常要與合作公司遞送文件、合同、發(fā)票等資料，雖然一對一配送每單要四十元左右，但她認為這種方式更加安全。

　　北京閃送科技有限公司副總裁杜尚骉表示，他們近3年的訂單增長速度在300%左右，每天的日均訂單有60萬單左右。

　　為了提高效率，配送平臺也在利用大數據進行運力調配，并且將倉庫前置，縮短貨品調配的時間。但在騎手和門店倉上的加大投入，也給企業(yè)帶來了成本壓力。業(yè)內人士介紹，好的門店前置倉的租金能達到百萬元。在人力成本方面，騎手工資大約在1萬元左右，2019年，達達支付騎手薪資26.79億元，占總成本的54.39%。大量投入，使得像達達、美團這樣的頭部企業(yè)在盈利上也較為困難。

　　中國社會科學院財經戰(zhàn)略研究院研究員李勇堅表示，達達去年的營收約31億元，支付給騎手約27億，這是它成本最大的一塊，要獲得盈利就要突破這個問題。第一種是提高單價，第二種依靠技術力量， 第三種是擴大市場，比如說原來1次送1單變成1次送5單，成本就下來了。

　　巨頭涌入

　　即時配送行業(yè)或迎來“黃金十年”

　　雖然行業(yè)還難以看到穩(wěn)定的盈利，但卻不妨礙各路巨頭蜂擁而至，未來即時配送行業(yè)的發(fā)展前景如何？這其中又有哪些問題亟待解決？

　　除了早期的美團、蜂鳥、達達外，如今滴滴、國美、中通快遞等也紛紛布局。專家分析，2020年即時配送的增長比例大概在20%到30%之間。

　　中國物流與采購聯合會電商物流與快遞分會秘書長萬瑩表示，“我們判斷2020年行業(yè)的市場規(guī)模大概在2500億左右。從整個行業(yè)的發(fā)展來看，未來10年是即時配送行業(yè)的‘黃金10年’。”

　　隨著即時配送市場的成熟，更多能滿足城市消費者細分需求的商業(yè)模式，近期內還會不斷涌現。

　　北京郵電大學教授楊學成認為，還有很多細分機會，比如點酒、藥品的配送，都高度依賴時間的敏感性，這一類行業(yè)可能有很大機會存在。

　　雖然行業(yè)前景喜人，但即時配送規(guī)模迅速增長的同時，也面臨不少問題。包括訂單需求集中且波動性大，高峰供需平衡難以匹配；人員流動性大，管理困難，服務評價投訴體系還不健全等。此外，即時配送還給道路安全帶來了壓力。

　　專家建議，配送企業(yè)要落實交通安全主體責任，科學派單、合理規(guī)定配送時間。相關部門也要加大整治力度，嚴查嚴管配送騎手闖紅燈、逆行等嚴重交通違法行為，嚴重者納入失信記錄，落實清退和禁入措施。