當前，綠色出行、綠色消費正成為越來越多人的共識，綠色建筑、綠色社區(qū)也在不斷融入城市的發(fā)展。即日起，本版推出“美麗中國·我們的節(jié)能生活”系列報道，關注大家身邊的節(jié)能故事，展現(xiàn)簡約適度、綠色低碳生活理念在不同領域的實踐成果。

　　綠色出行卡——

　　坐公交，不限次數(shù)又省錢

　　本報記者 肖家鑫

　　“綠色出行卡推出的第一個月我就買了，不限次數(shù)使用，比以前省多了！”山東濟南市民萬海龍贊不絕口。

　　2018年，為鼓勵市民選擇公共交通，濟南公交推出“綠色出行卡服務套餐”。該套餐包括10日卡、30日卡等類型，適用于普通公交車和空調公交車。使用時一人一卡，不同時段可以換人使用。

　　每天上班，萬海龍需坐T26路公交再轉T201路公交。他說，濟南的公交票價是2元，如果用普通公交卡，算上現(xiàn)有優(yōu)惠，上下班得花5.6元。按每月25個工作日計算，一個月要140元，“辦張30日卡，每月只需100元，公交公司不定時還有優(yōu)惠，對上班族來講，比開車便宜。自從濟南推出綠色出行卡，我就很少開車上班了。”

　　不少人選擇公共交通，不僅因為價格便宜，也看重它的便捷性。“公交車全程走專用道，不容易堵車。”萬海龍介紹，“早上有許多通勤快速巴士，點對點從小區(qū)到單位，節(jié)約了許多時間。”

　　與萬先生一樣，越來越多的濟南市民選擇坐公交通勤。截至目前，濟南綠色出行卡發(fā)售量已達17.8萬張，云公交卡發(fā)售量達453萬張。

　　據(jù)濟南公交總公司測算，與2018年相比，2019年濟南公交客流上升2465萬人次。

　　“水上公交”——

　　坐輪渡，便捷還能省時間

　　本報記者 吳 君

　　早上6點，天還未完全亮，武漢輪渡公司快順隊隊長陳效早已到達武漢關碼頭。測體溫、出示健康碼之后，陳效走進駕駛艙，全面檢查信號燈、助航儀器和船上的一些消防救生設施，等待當天的第一批乘客登船。

　　6點半，船上坐滿了乘客。汽笛一響，陳效開啟了當天的第一次航行。

　　“上世紀八九十年代，公共交通還不發(fā)達，輪渡是武漢市民主要的交通工具之一，一度擁有客運航線18條、渡船48艘。那時，輪渡公司年客運量曾達到1.6億人次。”陳效今年42歲，是地地道道的武漢人，他對武漢輪渡的發(fā)展記憶深刻。

　　而今，雖然輪渡在整個武漢市公共客運量中的占比不高，但是起到了很大的輔助作用，在特殊情況下，還有應急疏散功能。“武漢關—中華路”航線連接江漢路與司門口兩大商圈，乘坐輪渡只要十多分鐘，坐公交則需多次換乘。

　　“很多武漢市民仍然會選擇輪渡，尤其是上下班高峰期。坐輪渡一趟1.5元，20分鐘一班，平均15分鐘就能過江。”陳效說，“為了加快疏散客流，每條航線都會配備應急機動船。”

　　為適應市民需求，武漢輪渡也在不斷更新。目前，武漢輪渡運營航線共計10條，其中普客航線3條、快客航線2條、觀光航線5條，船舶20艘。

　　武漢輪渡公司運安部負責人江波說，“初步估計，目前的輪渡過江客流分擔率為10%。”在天興洲，雖然它與長江兩岸已有橋梁連接，但坐輪渡仍然是許多市民外出辦事的首選。

　　2019年，武漢輪渡公司新建了新能源全自動商旅游船——“君旅號”。該船采用可充式鋰電驅動系統(tǒng)，運行時噪音小了不少。與傳統(tǒng)柴油動力船舶相比，“君旅號”全年可減少排放二氧化碳190.67噸。

　　公共交通——

　　乘地鐵，時間寬裕更舒心

　　本報記者 竇瀚洋

　　浙江杭州市民李子帆從事外貿(mào)工作，經(jīng)常要出差。她家住杭州城西，每次趕高鐵都要跨越大半個杭州城區(qū)到杭州東站。之前她都是自己開車，但有一次，她在去高鐵站的路上遇到了堵車，“那次出差為的是一張大單，堵車堵得人真著急。”李子帆回憶。后來，偶然一次選擇地鐵出行，那次的乘車體驗改變了她的出行習慣。

　　“以前，每次開車去高鐵站都擔心趕不上車，別提多焦慮了。”提及出行方式的改變，李子帆感觸頗深，“現(xiàn)在坐地鐵趕火車，不僅省錢，時間也寬裕了。以前開車到杭州東站大概耗油10元，停車費一天30元，出趟差光來回高鐵站就要花近百元……如今從家門口騎輛共享單車到地鐵站5分鐘，花費1.5元；坐地鐵到杭州東站約30分鐘，花費4元，全程只用5.5元。”

　　“我現(xiàn)在是‘掐點出門’，雖然有時車廂比較擠，但總比趕不上車強得多。”談起杭州市公共交通的便捷度，李子帆感觸良多，“而且，現(xiàn)在地鐵等公共交通的優(yōu)惠活動全年都特別多。”

　　眼下，杭州市公共交通運輸網(wǎng)日益完善，坐地鐵、乘公交出行的市民越來越多。

　　2013年，杭州市治理城市交通擁堵工作領導小組成立，專門治理城市擁堵，鼓勵市民選擇公共交通。據(jù)介紹，今年3月，杭州市推行工作日限時免費公交，助力復工復產(chǎn)；4月，增開定制公交，助力高校復學復課。

　　截至8月底，杭州主城6區(qū)公交線路已達404條，500米公共交通站點覆蓋率100%，市民步行平均到站時間不超過5分鐘。近年來，杭州市不斷促進地鐵、公交、慢行三網(wǎng)融合，公共自行車首小時免費，當天90分鐘內刷卡換乘公交、地鐵就能享受一次1—2元乘車優(yōu)惠。

　　窄路密網(wǎng)——

　　少擁堵，步行騎車空間足

　　本報記者 靳 博

　　“我過去居住、辦公都在市中心，上班路程5公里左右，別看不遠，因為堵車，早晚高峰開車最少要半小時。”在中新天津生態(tài)城工作的數(shù)據(jù)分析師劉先生告訴記者，“前不久公司搬到生態(tài)城后，我把家也搬到了這里。現(xiàn)在上班路程4.2公里，但生態(tài)城路網(wǎng)密集，開車可選的路線也多，每次只要十幾分鐘就能到公司。”

　　中新天津生態(tài)城建設局局長孫曉峰介紹，“窄路密網(wǎng)”的規(guī)劃、建設和運行等過程中，本就包含綠色出行、低碳交通的理念。“窄路密網(wǎng)”的優(yōu)勢在于最大限度發(fā)揮街道的功能，及時分流機動車，緩解局部交通擁堵；同時，為人行步道和自行車道留足空間，讓更多人愿意選擇步行或騎車。按照“窄路密網(wǎng)”理念，生態(tài)城預先規(guī)劃的人行步道和小區(qū)綠道密度為9.4千米每平方千米，遠遠大于機動車4.3千米每平方千米的道路網(wǎng)密度。

　　現(xiàn)在，生態(tài)城既有的慢行系統(tǒng)已將居住社區(qū)、商業(yè)設施、景觀空間等功能區(qū)串聯(lián)起來，形成了遍布全城的慢行網(wǎng)絡。如今，在生態(tài)城，選擇步行和騎車的居民也越來越多。

　　路網(wǎng)變密了，城市設計者還充分考慮了步行市民的安全——道路交叉口都設置過街安全島，自行車道與機動車道之間有綠化帶隔開，人行步道普遍設置了阻車樁并進行了無障礙化處理。

　　與老城區(qū)不一樣的是，在生態(tài)城許多小區(qū)的出入口，都設有一塊電子屏，實時顯示路網(wǎng)擁堵情況。每天出門前，居民根據(jù)路況選擇路線，就能輕松規(guī)避擁堵。

　　長江水上服務區(qū)——

　　治污染，排放無需再靠岸

　　本報記者 姚雪青

　　“以前船上的舊家電、廢電瓶，靠岸后才能處理。現(xiàn)在路過南京段，在水上服務區(qū)就能以舊換新。”安徽六安籍“皖金瑞6688”號貨船船主張樂直言。記者登船時，張樂正在手機上查收“船舶污染物環(huán)保移交電子聯(lián)單”。

　　張樂所說的“水上服務區(qū)”，全名是“長江匯南京興隆洲水上綠色航運服務區(qū)”，由5條躉船組成，總長度近600米，和高速公路服務區(qū)一樣，為靠泊船只提供維修保養(yǎng)、燃油供應、便利購物等基本服務。此外，還有一些“升級服務”，例如智能快遞、水上醫(yī)療、岸電供給等。

　　水上服務區(qū)眾多服務中，整體接收和處置船舶污染物是其最大亮點。張樂常年在長江上跑船運，他告訴記者，過去江面上沒有地方移交垃圾、污水，少量港口碼頭接收船舶污染物但收費很高，于是就有一些船只在深夜偷偷向江里排放污水、傾倒垃圾，“現(xiàn)在，只要從手機上預約，船上的垃圾污水就能在服務區(qū)免費排放”。

　　“服務區(qū)最多可接收船舶油污水100立方米、生活污水180立方米、船舶垃圾100立方米。”水上服務區(qū)負責人方保利表示，服務區(qū)新購置了廚余垃圾處理機，能初步處理濕垃圾；沒法處理的其他污染物，則由環(huán)保公司三天來收集一次。

　　水上服務區(qū)還為船舶提供發(fā)動機污染治理服務。一些疏于保養(yǎng)的中小型船舶，發(fā)動機燃燒不充分，會有“一跑兩溜煙”的問題。船主只要在線申報，水上服務區(qū)就會迅速給予預診斷，派出維修人員并聯(lián)系線下船配館組織配件。如此，許多船舶不用靠岸，就能迅速消除污染。

　　自去年5月1日試運行以來，該服務區(qū)已有近1.3萬艘船舶靠泊，接收生活垃圾超過1700立方米、生活污水超過1500立方米。