青海省交通控股集團近日宣布，12月1日起，青海再添四條高速公路（路段）。其中的兩條公路，一條向東使西寧市與甘肅省蘭州市聯(lián)系更加緊密；一條向西串起金銀灘、原子城、青海湖等黃金旅游地。

　　西寧，自古便是西北交通要沖，有“西海鎖鑰”“海藏咽喉”之稱。跨越千年，唐蕃古道、青藏公路就在此交匯。更巧的是，青藏公路的傳奇正是由唐蕃古道而起。

　　今年是青藏公路建成通車70周年，新華社記者以尋跡“天路”的形式，由西寧出發(fā)，俯拾青藏線上的修路記憶，再現(xiàn)人類公路建設(shè)史上這一偉大奇跡。

2024年5月27日，一輛車行駛在青藏公路上。新華社記者 張龍 攝

　　70年前，筑路大軍在平均海拔超過4000米的世界屋脊上，用7個月零4天，將由青入藏的道路打通——這在今天也堪稱奇跡。

　　是什么開啟了這段傳奇？

　　1951年，西藏和平解放后，西北軍區(qū)派遣第十八軍獨立支隊由青海香日德出發(fā)開赴西藏拉薩。這次進藏讓時任支隊政委的慕生忠心痛，數(shù)百名隊員犧牲在途中，駱駝更是損失嚴重，平均每前行500米就有一頭牲畜倒下。倒下的駱駝成了后面隊伍的“路標(biāo)”。他們走的這條路，就是唐蕃古道。

　　68歲的慕曉峰是慕生忠的女兒。在她記憶中，父親常講起“滾泥灘”的故事：這次進藏，隊伍途經(jīng)一片沼澤，因為馱著物資，很多同志和駱駝陷進了泥里，再也沒有出來。為了減少人員傷亡，慕生忠讓同志們翻滾著過泥灘。

　　修建青藏公路的想法由此在慕生忠心里扎下根。在國家號召下，1954年5月，1200名老駝工跟隨慕生忠，與解放軍戰(zhàn)士、各族群眾、工程技術(shù)人員組成筑路大軍，用了7個月零4天，打通了青藏公路，自此，進藏的聲聲駝鈴成了歷史。

2024年5月25日，車輛行駛在青藏公路上。新華社記者 張龍 攝

　　如今，由西寧進藏的公路已有兩個選擇：一路向西，在格爾木轉(zhuǎn)向南方直通拉薩，這就是青藏公路；另一路向西南方向延伸，途經(jīng)果洛、玉樹進入拉薩，這就是如今的新唐蕃古道。

2024年5月25日，車輛行駛在青藏公路上。新華社記者 張龍 攝

　　不只公路，2014年12月，改擴建的西寧火車站投入使用；2018年9月，西寧曹家堡機場升級為西寧曹家堡國際機場；今年10月，國家發(fā)展改革委公布2024年國家物流樞紐建設(shè)名單，西寧商貿(mào)服務(wù)型國家物流樞紐通過評審成功入圍……

　　俯瞰西寧，錯綜復(fù)雜的路網(wǎng)、川流不息的車流，勾勒出一座現(xiàn)代化高原樞紐城市，進疆入藏，承東啟西，溝通南北。隨著交通路網(wǎng)的建設(shè)，“光伏一條街”在這里誕生，“雪豹之都”“中國夏都”等名片聞名全國，游人如織，貨車奔忙。

這是2024年6月4日拍攝的西寧市一角。新華社記者 張龍 攝

　　在青藏線跑了十多年的貨車司機多杰才讓感嘆，今天的青藏公路以及沿線城市始終處于變化之中。青藏線更寬、更平，服務(wù)設(shè)施更完善，城市則更加現(xiàn)代化。在這里，每個變化都是奇跡。

　　正因如此，從西寧出發(fā)，總會讓人心生感慨。“一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當(dāng)路石，軍民一家、民族團結(jié)”的“兩路”精神，鑄就了這段神奇天路。今天，青藏公路上的故事，應(yīng)該讓更多的人看到、熟知。（海報制作：張龍）