廣袤的高原大地上，來來往往的貨運車輛穿梭在西藏的大街小巷。早晨8點半，吃過一碗熱騰騰的拉面，從青海運輸快遞貨物一路而來的貨車司機馬吉安，駕車通過那拉高速公路那曲超限檢測站駛向拉薩。

　　“我跑物流運輸很多年了，常往返于拉薩與西寧、蘭州等地。以前，從那曲到拉薩需要6個多小時，有時堵車，需要8個多小時，現在只需要3個半小時就到拉薩了。”馬吉安告訴記者。

　　黨的二十大明確提出，建設現代化產業體系。堅持把發展經濟的著力點放在實體經濟上，推進新型工業化，加快建設制造強國、質量強國、航天強國、交通強國、網絡強國、數字中國。加快發展物聯網，建設高效順暢的流通體系，降低物流成本。

　　物暢其流百業興。物流業連接著供給與需求、生產與消費，是融合運輸、倉儲、信息等業態的復合型服務業，是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業，對促進西藏經濟高質量發展具有舉足輕重的作用。

　　以前，受自然條件和基礎設施的影響，西藏物流業發展緩慢。青藏鐵路通車運營后，引進了中鐵快運等現代物流服務，大大降低了運輸成本，給西藏物流業的發展帶來了新機遇。

　　近年來，西藏大力推動物流行業基礎設施和終端服務體系建設，打通物流“主動脈”，暢通末端“微循環”，道路運輸市場發展不斷規范，出現了與經濟快速發展相對應的“物流熱”。

　　數據顯示，今年1至7月，全區公路完成貨運量2710.73萬噸、貨運周轉量69.75億噸公里，同比分別增長11.6%和8.0%；鐵路發送貨物1.13萬輛次、58.94萬噸，同比分別增長11.4%、12.9%，鐵路到達貨物6.17萬輛次、335.14萬噸，同比分別增長3.1%、2.4%；民航貨郵吞吐量1.98萬噸，同比增長4.2%；郵政快遞攬收1308.72萬件，同比增長66.1%，投遞6491.76萬件，同比增長71.6%。這一串串亮眼的數據是全區物流業高速發展的美好畫卷。

　　2021年，西藏達娃曲珍實業有限公司入駐林芝經開區粵林產業園，依托便利的物流運輸，實現產業升級，帶動農牧民增產增收。公司負責人劉燕說：“以前偏遠村莊不通硬化路，很少有人到村里收購農產品，松茸售賣量較少。現在，我們收購的松茸，第二天就可通過航空運至廣東。去年，公司直接帶動農牧民186戶，戶均增收2萬多元，實現穩定就業50多人。”

　　在阿里地區噶爾縣獅泉河鎮順豐站點，劉先生很驚訝從網上購買的球鞋到貨時間提前了。“剛下單5天就收到了，之前想買生活用品但一直不敢放心購買，快遞不給力，發貨最快也要七八天，慢的要半個月才能到。”如今，阿里地區居民也能及時享受到唯品會、得物等平臺上潮流服飾和電子設備的快遞服務。

　　波密縣農村布局分散，快遞入村成本高，除郵政快遞能送達，其他快遞都需要自行前往縣城提取。“今年以來，波密縣郵政公司與快遞企業簽約開展‘郵快合作’，通過自有網絡，將快遞配送入鄉村。”波密縣商務局局長王景亮說。

　　波密縣八蓋鄉村民羅布在收到快遞的時候，高興地說：“現在取快遞再也不用去縣里了，太方便了！”如今，快遞下鄉送貨在全區已經成了一種新時尚。

　　隨著西藏公路網、鐵路網越織越密，以及居民消費能力提升和消費方式的改變，西藏物流體系不斷發展壯大，逐漸實現智慧化處理，過去想都不敢想的事物，正悄悄走入西藏尋常百姓家。