“快遞能到農村，以前想都不敢想。”85后藏族女孩卓瑪說，如今，手機點一點，快遞到門口，成了她的生活日常。

　　1月6日下午，在3800米海拔的尼木縣卡如鄉，卓瑪在自家的小賣部門口，靠著椅子曬著太陽，時不時朝著公路的方向張望。嘎吱一聲，鄉村快遞車如約而至，停在了不遠處。

　　“今天一共有20多件快遞。”她麻利地從貨車上取下快遞，轉身拿起手機，用語音通知村民，“次地，你給兒子買的羽絨服到了，趕緊來取！”

　　卓瑪的小超市是卡如村快遞點，村民來這里取快遞，多數不超過一公里。她每單快遞能拿2元錢的提成，還能帶動超市的人氣。“我家的銷售額比以前多了，少則一千元，多的時候達到兩三千元。”她對此很是滿意。

　　在同一時間，距卡如村136公里之外的拉薩城投物流園的一間小會議室里，討論熱火朝天。有關部門和企業40多人，圍繞更好打通農村物流的“前后一公里”，正在面對面溝通。

　　有企業介紹，以前，物流從拉薩中轉后，再到縣城的時間通常在7天左右。這兩年，不少地方已經縮短至3天。

　　物流，在西藏跑出了“加速度”。據相關部門統計，“十三五”時期，西藏網上零售額從2016年的5億元增長至2019年的52.5億元，實現了年均增速120%。2020年1至9月，西藏網上零售額實現71.6億元，同比增長17.1%。

　　“物流的體驗好不好，群眾非常關切。”在現場，相關領導指出，一定要打通好物流“前后一公里”。

　　近日，本報記者對鄉村電商深入調研，看西藏如何打通了物流的“前后一公里”，有什么經驗？

　　物流下行：創新模式，直達鄉村

　　如果對西藏電商做一個大致分類：快遞上行，就是群眾向外賣東西；快遞下行，就是群眾網購商品。

　　“上下行并重、突出下行”正是自治區提出的物流發展思路。不少區域地廣人稀，快遞企業配送成本高，并無下行動力，如何破解？

　　在雅礱河畔的山南市乃東區，天還沒亮，送貨員達娃扎西就起床了，匆匆吃完藏式早餐，早上8點就來到乃東區電商倉儲物流中心，將這一天的貨物裝車。9點半，他就開著廂式貨車出發，把快遞送到鄉鎮和村里的農村電商站，一直要忙到晚上7點多才回家。

　　“前兩年，快遞企業配送范圍局限于乃東城區，村民買東西不方便哦！”達娃扎西說，有時候村民取快遞只能自己跑到市區或者找親友代取，耗時費力。

　　一位村民給記者算了一筆賬，乘車到市區，根據不同遠近，車費在20至40元之間，往返區城時間至少得半天。如果通過鄉村客運帶件，包裹收費范圍每件10至30元，人還得在路邊等，也很不方便。

　　快遞，無法實現“最后一公里”，這一度成為當地民生的痛點問題。轉機，在2018年9月，當地成功申報全國電子商務進農村綜合示范項目。

　　當地政府做起了“媒人”：讓一家企業和山南市主要快遞企業簽訂“快遞入鄉進村”合作協議，建立了區級公共電商倉儲物流中心，統一把快件運輸到鄉鎮村的電商服務站點，解決“最后一公里”問題。其中，當地政府每年補貼20萬元。

　　“7個鄉鎮級和17個行政村的電子商務站，形成縣鄉村三級物流配送體系。”作為項目承接方，四川陽光綠源農業發展有限公司乃東電商縣域經理張來山說。

　　“只要快遞到縣城，第二天就能送到鄉鎮。”張來山說，該公司配備2個司機、每月正常出車時間26天，乃東區所有鄉鎮均已開通物流配送服務，農牧民享受到了足不出村就可以收發快遞。

　　快遞變快了，又進一步刺激了消費。此前，乃東區農村快件量平均每月為300件。開通到村物流服務后，已經達到每月1800件。這一數字，還在增長。

　　“這個過程中，我們不額外給村民收費。”張來山進行了一個測算，按以前每件取貨30元的成本，從現在這個量來說，每個月至少為當地農牧民節約物流成本5萬余元。

　　盡管現在這家企業還沒實現盈利，但張來山依然充滿信心。隨著村民網購習慣形成，他打算與本地商超開發“縣城到農村”的電商項目，利用現有渠道，進一步降低購物成本。

　　乃東區，只是西藏鄉村快遞發展的一個縮影。如今，全區已建成縣級物流配送中心27個、鄉級服務站231個、村級服務點704個。

　　快遞上行：打通堵點，勇闖新路

　　有一句話，叫“要致富先修路”。如今，西藏正在完善“快遞之路”，以拓寬群眾增收之路。

　　快遞下行，意味著民生；快遞上行，代表著增收。在高海拔、偏遠地區，如何做好快遞上行？這，并不容易。

　　在西藏岡底斯山中段北側，阿里地區東南部的措勤縣，全縣約有1.5萬人。這里平均海拔4700米，距離拉薩1079公里。閉塞，一度成為發展的“攔路虎”。以前，居民從網購到收件需要20天。這里的物流配送也不便，往返拉薩一周只有一次。

　　“過去，交通不便是阻礙措勤藏貨走出去的‘硬傷’。”一位當地干部感慨道。

　　發展短板，如何補齊？并沒有捷徑可走。當地花大力氣建成1個縣級倉儲中心、12個村級倉儲點，還配備了小型物流車。根據物流大數據，措勤縣打破常規找到“巧辦法”，在200多公里外的日喀則市22道班，新建了該縣物流中心，實現快遞的轉運。

　　藏族小伙達布是常駐這里的工作人員，他介紹，目前，措勤縣所有郵政快遞和電商商品1至2天內直達拉薩。僅2019年，來往措勤和拉薩的包裹數量就增長了15%，月收發包裹700余件。

　　上行容易，活力顯現。當地孵化出“措勤印記”電商產品，并進行產品溯源，截至2018年底，已累計實現銷售額3101萬元。快遞的“最初一公里”不再“卡脖子”，有力支撐了當地經濟的發展。

　　措勤之變，并非個案。

　　“現在，山楂銷售已不是問題了，我現在擔心的倒是產量。”在山南市加查縣冷達鄉嘎瑪吉塘村，藍莓和山楂種植基地負責人嘎瑪西若高興地說。

　　以前，這里出產的水果雖然品質很好，但因銷售渠道和快遞不暢，幾乎只能線下銷售，年年虧損。

　　扭虧為盈，這得益于快遞的“最初一公里”的打通。近年來，加查縣整合原有郵政網點、萬村千鄉站點，推進村電商服務站建設，目前已實現全覆蓋。

　　僅2019年，全縣電商重點扶持企業實現網絡銷售近千萬，電子商務交易額也突破了2500萬元，較2017年同比增長95%以上，其中農產品網絡零售額510萬元，較2017年增長76%。

　　上行通暢，銷售打開。據統計，“十三五”期間，西藏新增農產品網絡銷售單品1831個，農牧區網絡銷售額累計達2.6億元。

　　溢出效應：鞏固脫貧 改善民生

　　如今，通過暢通流通網絡“大動脈”，打通城鄉流通“微循環”，西藏物流體系效率正快速提升，也給民生帶來了新的變化。

　　上下行，也帶來了溢出效應：下行，讓老百姓能買到更好的商品；上行，讓百姓的腰包鼓了。

　　在拉薩市尼木縣麻江鄉，腿部殘疾的索朗開了一家小賣部。去年，在當地工作人員鼓勵下，他把小賣部升級成電商服務站點，順帶提供藏香收發的快遞服務，每月可增收2000元以上，這還不包括小賣部經營收入的增加。

　　小小的快遞包裹，卻起著改善民生的大作用。

　　這兩年，村里流行著新的購物趨勢。作為尼木縣七芝堂電子商務有限公司縣域經理的金成發現：從村民網購的品類看，購買最多的是衣服，不少群眾還熱衷于購買化妝品，這是以前很少見的。說明收入高了，大家更愛美了，消費也隨之升級。

　　據區商務廳統計數據顯示，2020年“雙十一”期間，西藏網絡零售額實現4.22億元，同比增長近30%。預計2020年，全區網絡零售額突破百億元。

　　這，離不開農村消費的拉動。快遞網絡，已然成為西藏的基礎設施，讓消費紅利充分釋放。

　　“電子商務進農村，讓群眾的生活更好，這得益于體制機制的完善。2015年至2018年區內共有27個電子商務進農村綜合示范縣。”區商務廳有關人員介紹，2019年下半年，西藏采取整區推進形式開展電子商務進農村綜合示范項目，覆蓋了所有縣和重點鄉村。

　　改善生活，鞏固脫貧。截至目前，全區電子商務累計培訓6萬人次，其中，建檔立卡貧困戶達1.37萬人次，累計網銷單品1831個。與此同時，鄉村物流體系覆蓋行政村數量1152個。

　　其實，流通網絡布局更大的作用就在于，擴大了內需，實現了西藏更高質量的供需動態平衡，全方位融入國內大循環，為鄉村振興夯實了基礎。

　　打通了“前后一公里”，鄉村發展迎來契機，廣袤的雪域高原，涌動著經濟活力，聯通內外、貫通城鄉、對接產銷：

　　——2019年，農牧區累計實現農畜產品網絡銷售額超過2.6億元，網購金額2.9億元；

　　——2020年1-9月，農畜產品網絡零售額6.82億元，同比增長31.8%;

　　——2020年一季度，農畜產品電商逆勢上揚，排名前三的產品為草藥、蔬菜、畜禽，其中草藥類中蟲草、藏紅花、貝母、靈芝和天麻熱銷，蔬菜類中松茸、羊肚菌銷量較大，畜禽類中以牦牛肉為主；

　　西藏，“前后一公里”的目標正在蹄疾步穩中推進，給老百姓帶來滿滿的幸福感。如今已見新氣象，但后續發展任務依舊繁重。

　　有專家一針見血地指出，西藏電商發展依然存在瓶頸：由于全區市場規模較小，本地電商發展動力不足；由于產業限制，網銷商品仍以初級農產品為主；由于電商人才較少，發展對外依賴性較強。

　　如何進一步破解難題？據區商務廳有關工作人員介紹，接下來，相關部門將以電子商務進農村綜合示范整區推進為載體，從農村電商、傳統產業電商應用、電商支撐體系和電商氛圍等方面著手推進。

　　“工作正在發生變化，我們從關注‘前后一公里’有沒有，到現在已聚焦至好不好。實現高質量發展，改善民生正是我們的工作目標。”商務廳負責該項工作的人員介紹道。