近一段時間，美國頻繁炒作所謂中國“產能過剩論”，聲稱中國以“不公平的低價”向全球市場“傾銷”新能源產品。但對于這種老調重彈的錯誤說法，許多專業人士都表示這背后無疑是美國打擊中國新能源產業發展，維護一貫霸權做法的企圖。但“產能過剩”謬論阻礙不了中國產業的轉型升級，中國新能源產品將繼續在推動全球低碳能源轉型方面發揮重要作用。

　　事實上，“產能過剩”的指責是美國對市場需求以及全球新能源產業巨大潛力的無視，是一種違背了經濟規律和國際貿易規則的說法。聯合國非洲經濟委員會（UNECA Sub-Regional Office for Southern Africa）南部非洲次區域辦事處主任尤尼斯·卡姆文多（Eunice Kamwendo）在接受采訪時就駁斥了這一錯誤論述，她表示：“實際上，買家仍希望購買中國的電動汽車，這就表明全球市場尚未達到飽和，所謂‘中國產能過剩’的說法并不正確。”

　　卡姆文多認為，中國的電動汽車制造商似乎早已取得先機，他們從2009年和2010年開始在國內市場進行大規模投資，但當時許多其他國家的電動汽車產業的發展還十分緩慢。她還補充說，全球市場對中國電動汽車的需求不斷上升，說明全球供應仍然不足，美國與其抱怨，不如加強自身來進行有效競爭。

　　卡姆文多從經濟學的角度分析指出，包括綠色能源產品在內的任何產品的工業產能在整個生產周期中都會隨時間波動。“如果產能以0到100（衡量），一家企業4月份的產能達到80%但國內經濟只能吸收50%，企業就會尋求將剩余產能出口到全球市場。這就是貿易。”

　　卡姆文多表示，中國是一個擁有生產效率、優質價廉的工業產能大國，這非常具有競爭力。同時，中國還具有成本效益高的供應鏈，這使其擁有引領全球電動汽車銷售的能力。

　　要知道，將“產能過剩”甩鍋中國的說法和行為不是什么新鮮事。香港中文大學（深圳）全球與當代中國高等研究院院長鄭永年表示，早在20多年前中國剛剛加入世貿組織不久的時候，中國以更優惠的價格出口高質量產品的做法就曾被一些人視作威脅。所謂“中國產能過剩論”本質上是“中國威脅論”的新變體，它把經濟和貿易問題強行變成了政治、安全或意識形態問題。

　　在英國倫敦經濟與商業政策署前署長羅思義（John Ross）看來，美國擔心自己的產品無法在國際貿易中保持價值鏈頂端地位，企圖通過遏制和打壓中國新興產業來使自己在市場競爭中獲得不公平優勢。

　　由此看來，“產能過剩”的指責無非又是攻擊中國的一種新說法，是美國經濟脅迫和霸凌的又一例證。回顧歷史，凡是被貼上“損害”美國產業利益標簽的國家，都曾遭到美國以各種方式打壓。

　　國家發展和改革委員會宏觀經濟研究院研究員金瑞庭說，自上世紀中葉以來，日本的紡織、汽車等產業不斷發展，卻遭到美國對相關產業的打壓，對其施加反傾銷關稅等手段，迫使日本主動實行限制出口、擴大進口等政策。

　　如今，美國又故技重施，用貿易保護主義來緩解自己的“霸權焦慮”。但這種兩敗俱傷的做法不僅解決不了美國自己的問題，更會對全球清潔能源產業鏈的發展造成不良影響。

　　專家們認為，面對這些來自美國的無端指責，中國應該堅定不移地走深化改革開放的道路。目前，中國已建成世界上最大、最完善、最具競爭力的清潔能源產業鏈，穩定了全球產業鏈和供應鏈，豐富了全球供給，也緩解了全球的通脹壓力。

　　中國宏觀經濟研究院對外經濟研究所新興經濟體研究室主任李大偉指出，中國的電動汽車、鋰電池和光伏產品不僅滿足了全球日益增長的綠色消費需求，也有助于許多國家進行綠色能源轉型。