近日，美國在七國集團（G7）財長聯(lián)合公報中再次推動其盟友重新討論所謂的中國“產(chǎn)能過剩”問題。此前，華盛頓方面剛剛提高了一系列針對中國清潔能源產(chǎn)品的進口關(guān)稅。但是，美國搞“保護主義聯(lián)盟”的做法公然違背事實和經(jīng)濟原則，無視開放共贏的合作關(guān)系，不僅損害了全球消費者的利益，阻撓各國向清潔能源邁進的步伐，也是對自身的傷害。

　　美國前財政部長顧問史蒂文·拉特納（Steven Rattner）認為，美國應該做的是減少貿(mào)易壁壘，而不是讓它越來越多。在國際貿(mào)易中，美國所持的新保護主義思想和立場只會令商品價格更高，使得消費者的選擇受到局限，從而危及經(jīng)濟的增長。

　　他在刊發(fā)于《紐約時報》（The New York Times）的評論文章中指出，美國針對中國電動汽車和其他商品征收關(guān)稅的做法，主要目的并非出于經(jīng)濟考慮，而是為了討好選民。由于美國民眾對本國經(jīng)濟狀況愈發(fā)不滿，政客們自然就要尋找“替罪羊”。但是，商品價格會隨著關(guān)稅的提高而上浮，從而導致更多而非更少的失業(yè)。

　　拉特納表示，大量研究發(fā)現(xiàn)，更高的價格所帶來的負擔幾乎全部由美國企業(yè)和消費者來承受，美國稅務基金會（Tax Foundation）的一項分析顯示，美國前任政府的關(guān)稅導致本國流失了16.6萬個工作崗位。他還援引高盛集團（Goldman Sachs）的報告稱，2018年至2020年，美國關(guān)稅目標商品價格的漲幅約為4%，而非關(guān)稅目標商品價格則下降了1%。

　　《紐約時報》評論撰稿人大衛(wèi)·華萊士-威爾斯（David Wallace-Wells）也在文章中表示，這種規(guī)模的貿(mào)易保護在半個世紀以前幾乎是無法想象的。他寫道：“電動汽車保護主義看上去并不像是旨在為美國汽車制造商創(chuàng)造公平競爭環(huán)境的市場調(diào)整，更像是一堵以將中國出口商品完全排除在美國之外的‘市場墻’。”

　　由于自身對中國在可再生能源行業(yè)取得的進步感到焦慮，美國借著打擊“產(chǎn)能過剩”的幌子，征收巨額關(guān)稅，并向盟友施壓，要求他們與自己行動一致。美國打著“公平競爭”旗號的貿(mào)易保護主義，只服務于美國的霸權(quán)，卻破壞了全球多邊貿(mào)易體制。

　　如果以史為鑒，保護主義所“保護”的只有經(jīng)濟的停滯。美國追求的“保護主義聯(lián)盟”必然會破壞全球經(jīng)濟和生態(tài)健康。美國的短視和雙標不會解決自身的工業(yè)困境，反而可能加深全球經(jīng)濟的裂痕。

　　通過對美國歷史上實施貿(mào)易保護主義案例的回顧，拉特納也發(fā)現(xiàn)，在經(jīng)濟低迷時期被描繪成為保護工人、農(nóng)民利益的加征關(guān)稅等保護主義手段往往會引發(fā)全球保護主義浪潮，加劇經(jīng)濟蕭條局面，嚴重削弱全球貿(mào)易。與之相反的是，自由貿(mào)易帶來關(guān)稅的下降，給包括美國在內(nèi)的所有國家和地區(qū)的消費者帶來更加實惠和優(yōu)質(zhì)的商品，有助于推動強勁的經(jīng)濟增長。

　　德國財政部長克里斯蒂安·林德納（Christian Lindner）表示說：“貿(mào)易戰(zhàn)都是輸家，不可能贏。”法國財政部長布魯諾·勒梅爾（Bruno Le Maire）也指出：“我們絕對應該避免任何形式的貿(mào)易戰(zhàn)，因為貿(mào)易戰(zhàn)既不符合美國的利益，也不符合中國的利益，也不符合歐洲的利益，不符合世界上任何國家的利益。”

　　（編譯：高琳琳 編輯：馬芮 韓鶴）