歐盟委員會日前發表聲明，擬從7月4日起對從中國進口的電動汽車征收臨時反補貼稅。歐委會此舉引發廣泛擔憂，歐洲多國政商界人士對此表示反對，認為這不符合歐洲汽車工業和消費者利益，將阻礙行業創新與發展，危及歐洲能源轉型前景，最終影響全球應對氣候變化、實現綠色發展的努力。

　　“如同把嬰兒和洗澡水一起倒掉”

　　在全球汽車產業大國德國，不少政商界人士認為歐盟對華征收臨時反補貼稅不僅無法解決歐洲和德國汽車工業面臨的挑戰，還會對歐洲企業和消費者產生負面影響。

　　“這是全球合作道路上的退步。”德國汽車工業協會主席希爾德加德·穆勒在接受新華社記者書面采訪時說，歐盟宣稱對中國電動汽車征收最高達38.1%的臨時反補貼稅，其潛在危害遠大于所謂益處。任何保護主義措施都會限制自由貿易，并帶來貿易沖突風險，最終對各方造成損害。

　　德國寶馬集團董事長齊普策表示，這是歐委會一個錯誤的決定。征稅會阻礙歐洲車企發展，損害歐洲利益，貿易保護主義勢必引發“以關稅回應關稅，以孤立取代合作”的連鎖反應。

　　德國梅賽德斯-奔馳集團回應說：“如果任由保護主義抬頭，將給各利益相關方帶來消極后果。”該公司表示，始終支持基于世貿組織規則的自由貿易，包括所有市場參與者應享有同等待遇的原則。只有自由貿易和公平競爭才能給各方帶來繁榮、增長和創新。

　　德國副總理兼經濟部長羅伯特·哈貝克認為，對中國電動汽車征收臨時反補貼稅是“最糟糕的處理方式”，“如同把嬰兒和洗澡水一起倒掉”。

　　彭博社的報道指出，歐盟此舉是走了一條“非常危險的道路”，歐洲消費者和綠色轉型進程將是最大輸家。

　　創新發展離不開競爭與合作

　　任何產業的長遠發展都離不開競爭與合作。歐洲一些政商界人士指出，征稅并非提升歐洲汽車業競爭力的有效途徑，近年來正是中國新能源車企與歐洲同行開展合作，促進了產業創新與發展。

　　德國聯邦經濟發展和對外貿易協會主席米夏埃爾·舒曼說，相比保護主義措施，競爭更有利于產業發展和交通電動化轉型。中國車企通過不斷提升本地化研發能力，為歐洲用戶提供了具有開創性的技術解決方案，這些經驗已成為全球行業創新的典范。

　　德國大眾汽車集團表示，征收反補貼稅并不利于提升歐洲汽車行業競爭力。“我們對自身產品和創新能力充滿信心。大眾汽車正積極應對日益激烈的國際競爭，包括在中國市場的競爭。”

　　“德國的目標是實現所有相關方共贏。”德國中小企業隱形冠軍學會主席瓦爾特·多林指出，要有足夠開放的心態面對來自中國電動汽車行業的競爭。

　　歐洲汽車供應商協會表示，歐盟決策者應把重點放在提高歐盟產業競爭力上，而不是依靠可能阻礙歐洲公司進入關鍵市場的保護主義措施。

　　匈牙利、瑞典等國的一些官員也對歐盟做法提出批評。匈牙利國家經濟部長納吉·馬頓表示，保護主義不是解決方案，應該支持合作和自由市場競爭。“我們不應該通過懲罰性關稅限制制造商之間的競爭，而應該支持和幫助歐洲電動汽車行業在全球范圍內提高競爭力。”

　　破壞全球應對氣變合作大局

　　歐洲各界人士認為，在全球共同應對氣候變化的背景下，中國電動汽車等產業的規模化發展有助于降低技術成本，推動清潔能源技術在更廣范圍應用。中國為全球應對氣候變化、實現綠色發展作出積極貢獻，而對中國電動汽車征收臨時反補貼稅將破壞歐盟自身綠色轉型和全球應對氣候變化合作的大局。

　　“中國電動汽車出口將在全球范圍內推動良性競爭、促進產業迭代，進而改善整個行業發展態勢，從整體來看對全球應對氣候變化有很大幫助。”德國芯片制造商英飛凌科技公司監事會主席、大眾汽車集團前首席執行官赫伯特·迪斯日前接受新華社記者專訪時說。

　　德國黑森州歐洲及國際事務司前司長博喜文（外文名：米夏埃爾·博爾希曼）說，中國電動汽車在西方市場的份額約為10%，并未對西方電動汽車發展構成所謂威脅。一些歐盟領導人聽從美國的指令，而沒有衡量經濟等方面的利弊。

　　歐盟已提出計劃到2035年前逐漸停售新燃油車。市場研究機構羅莫申公司汽車研究負責人威爾·羅伯茨說，歐洲消費者迫切需要高性價比的電動汽車，這對歐盟如期實現轉型至關重要。

　　作為非歐盟成員國，挪威是目前歐洲新能源車銷售占比最高的國家之一，該國多位官員表示挪威不會效仿歐盟加稅。挪威財政大臣特呂格弗·斯洛格斯沃爾·韋杜姆表示，挪威不會加入歐盟行動。挪威外交部區域事務司司長韋比約恩·迪斯維克說，即使歐盟決定征稅，挪威也不會追隨。（參與記者：李函林、陳浩、張玉亮、單瑋怡、劉向、康逸、李學軍、陳斌杰）