2022年8月，美國總統(tǒng)拜登接連簽署了《芯片和科學(xué)法案》和《通脹削減法案》，希望促進美國本土相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。兩年過去，兩項法案的效果如何？

　　《日經(jīng)亞洲評論》網(wǎng)站近期發(fā)布的一篇評論文章指出，兩項法案計劃為電動汽車、可再生能源和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)撥款約5000億美元，以支持美國相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。但兩年來，在讓項目進入實際生產(chǎn)階段以及減少供應(yīng)鏈對中國的依賴方面，美國仍面臨挑戰(zhàn)。

　　文章稱，巨額補貼刺激下，許多美國本土以及外國公司宣布，計劃提高在美國的產(chǎn)量。根據(jù)彼得森國際經(jīng)濟研究所的數(shù)據(jù)，截至今年5月，總計3820億美元的投資已被公布，其中約70%投向芯片產(chǎn)業(yè)，剩下的則投向電動汽車和可再生能源。

　　然而，這些投資計劃中的相當(dāng)一部分或是已經(jīng)推遲，或是削減了數(shù)額，甚至已經(jīng)停止。

　　比如，福特汽車已經(jīng)縮小計劃在密歇根州開設(shè)的動力電池工廠規(guī)模，并推遲其田納西州電動汽車工廠正式投產(chǎn)的時間。韓國LG集團已停止亞利桑那州電池工廠的建設(shè)。在芯片領(lǐng)域，臺積電已將其位于亞利桑那州的第二座工廠的落成時間從2026年推遲至2027或2028年。英特爾位于俄亥俄州的符合補貼條件的新工廠也面臨延期挑戰(zhàn)。  

　　文章稱，拜登政府希望這些補貼能培育市場并提供更多的工作崗位，但實際情況是，很多情況下這些目標(biāo)并未達成。電動汽車在美國的銷售正在放緩，拖累了特斯拉等汽車制造商的利潤，擴張計劃也因同中國的高性價比車型的競爭而步履蹣跚。與此同時，半導(dǎo)體行業(yè)也受到工程師和其他人才短缺的阻礙。

　　據(jù)英國《金融時報》報道，在兩項法案頒布一年內(nèi)公布的重大投資中，約有40%已被推遲或暫停。而隨著大企業(yè)計劃的停滯，在供應(yīng)鏈方面擺脫對中國依賴的目標(biāo)也可能被迫推遲。

　　美國商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，美國從中國進口了約62億美元的電池，比2022年增長了40%，比三年前更是增長了六倍。甚至在《通脹削減法案》通過后，來自中國的相關(guān)進口依然在增加。

　　在太陽能電池板方面，中國產(chǎn)品開始通過東南亞間接進入美國。美國太陽能電池板生產(chǎn)疲軟，使其不得不依賴進口。由于高關(guān)稅，來自中國的直接進口有所減少，但來自東盟成員國的進口則大幅增加，占6月份進口的80%。

　　不少人認為，這兩項法案并不足以讓美國在供應(yīng)鏈上擺脫對中國的依賴。

　　松下能源北美公司總裁艾倫·斯旺表示，中國在建立包括電池組件和原材料在內(nèi)的供應(yīng)鏈方面領(lǐng)先10年，很難趕上。該公司已部分推遲在美國建設(shè)新電池工廠的計劃。

　　在石墨和鋰等電池材料方面，中國在全球市場上仍占據(jù)著壓倒性的份額。

　　在半導(dǎo)體領(lǐng)域，《芯片和科學(xué)法案》提供的大部分支持都是面向英特爾、臺積電和三星電子等大公司的大型工廠。許多人認為，對生產(chǎn)至關(guān)重要的一些公司，比如那些有關(guān)材料和制造設(shè)備的公司，沒有得到足夠的支持。