當(dāng)?shù)貢r間10月29日，歐盟委員會根據(jù)對華電動汽車反補貼調(diào)查的終裁結(jié)果，決定對從中國進口的電動汽車征收為期五年的反補貼稅。這一決定引發(fā)了歐盟成員國和相關(guān)業(yè)內(nèi)人士的反對和擔(dān)憂。

　　日前芬蘭總統(tǒng)亞歷山大·斯圖布表示，歐盟和中國要避免陷入提高關(guān)稅以及貿(mào)易沖突升級的循環(huán)。征收額外關(guān)稅和貿(mào)易保護主義始終只是短期措施，對國家自身和全球經(jīng)濟都是不利的。斯圖布強調(diào)，自由貿(mào)易惠及全球，而非局限于狹隘的國家利益。

　　斯洛伐克總理羅貝爾特·菲佐指出，貿(mào)易壁壘的加劇最終對歐洲造成的傷害可能比中國更大。斯洛伐克在10月份的投票中投出反對票，明確反對加收關(guān)稅。

　　德國經(jīng)濟部重申了其對“開放市場”的承諾，強調(diào)德國對全球貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的依賴，并呼吁繼續(xù)與中國談判，以緩解緊張局勢，同時保護歐盟產(chǎn)業(yè)。

　　歐洲汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者也對歐盟的這一決定表示擔(dān)憂。包括大眾、寶馬和梅賽德斯-奔馳在內(nèi)的歐洲主要汽車制造商都一致反對征收反補貼稅，支持公平競爭，主張開放市場。德國寶馬公司首席執(zhí)行官奧利弗·齊普策警告說，關(guān)稅可能會“損害全球活躍公司的商業(yè)模式，限制向歐洲客戶供應(yīng)電動汽車，將會減緩運輸部門的脫碳進程”。

　　德國聯(lián)邦經(jīng)濟發(fā)展和對外貿(mào)易協(xié)會董事會主席米夏埃爾·舒曼也批判說，對中國進口的電動汽車加收關(guān)稅與歐洲推廣電動交通和推進氣候保護的目標(biāo)相矛盾。“由燃油車向電動汽車過渡是氣候保護的基石，我們需要支持并加快推進這一轉(zhuǎn)型”。

　　歐洲智庫人士也認(rèn)為，此舉會拖累歐洲汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。比利時智庫、皇家國際關(guān)系研究所研究員德德克表示，中國如今已經(jīng)成為電動車領(lǐng)域創(chuàng)新的孵化基地。眾多歐洲企業(yè)希望從中國市場獲得最新技術(shù)，然而當(dāng)前的加稅可能會讓他們錯失發(fā)展的機遇。

　　我國商務(wù)部新聞發(fā)言人就歐盟公布對華電動汽車反補貼調(diào)查終裁結(jié)果答記者問時表示，中方始終主張通過對話協(xié)商解決貿(mào)易爭端，也一直在為此做出最大努力。目前，雙方技術(shù)團隊正在進行新一階段磋商，希望歐方以建設(shè)性態(tài)度與中方共同推進，按照“務(wù)實均衡”的原則，相互照顧核心關(guān)切，盡快達成雙方均可接受的解決方案，避免貿(mào)易摩擦升級。