4月20日，西寧至成都鐵路（下稱西成鐵路）四川段包座隧道施工現場，工人忙著安裝鋼架、噴射砼。這座全長約11.8公里、平均海拔3500米的高原隧道，正穩步向前掘進。

　　作為國家“八縱八橫”中長期鐵路網規劃重點項目，西成鐵路建成后將大幅增強蘭西城市群與成渝城市群的交通聯系，推動絲綢之路經濟帶與長江經濟帶互聯互通，對帶動阿壩州等民族地區發展也具有重要意義。

　　但該鐵路大部分路段位于高原高寒地帶，施工難度極大。以包座隧道為例，作為全線控制性工程，該隧道的施工面臨高應力軟巖大變形、巖溶、泥石流等潛在風險，由于地處川西北生態示范區，還須兼顧當地生態保護。

　　為此，建設團隊以生態優先理念貫穿建設全程，應用并改進了系列施工工藝，確保全隧道作業標準規范。

　　中鐵二局西成鐵路四川段工程指揮部常務副指揮長黃根茂舉例說，高原生態環境十分脆弱，植被一旦被破壞便很難恢復，施工方在動土前嚴格落實表土剝離、集中存放和苫蓋等保護措施，待施工完成后再有序進行復綠。目前，項目已投用5座棄渣場，均嚴格執行“先擋后棄”的環保“三同時”要求，做到了“填筑一級、防護一級、復墾一級”，累計復綠面積已超過12萬平方米。

　　西成鐵路四川段的站房工程建設也緊扣生態優先的要求。其中花湖站因緊鄰若爾蓋花湖，成為全線生態敏感度最高的站房工程。“我們強化了水土保持措施，嚴格控制作業范圍，最大限度減少地表擾動。”中鐵九局西成鐵路四川段站房工程項目經理部黨支部書記孫力良介紹，為了保護濕地的水鳥棲息環境，施工團隊還專項制定了生物保護方案，主動避讓鳥類棲息與繁殖區域。

　　目前，西成鐵路四川段建設正有序推進。截至今年3月，西成鐵路（阿壩州段）累計完成投資114億元，隧道正洞已累計開挖超3.6萬米。