2023年，我國新能源汽車再度交出亮眼成績單，產銷量連續9年保持全球第一，不僅為全年汽車產銷雙雙超過3000萬輛作出積極貢獻，更成為汽車出口新的增長點。發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。參加全國兩會的代表委員紛紛就加快汽車產業高質量發展建言獻策。

　　尹同躍代表：堅持技術創新驅動

　　“政府工作報告提出，我國新能源汽車產銷量占全球比重超過60%。”全國人大代表，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍說，“去年中國汽車產業實現里程碑式發展，新能源汽車發展更是全球領先。”

　　尹同躍代表表示，新能源汽車高質量發展，要以技術創新為驅動，不僅要堅持純電、混動、增程等多技術路線并舉，還要在人工智能、智慧座艙等智能化關鍵核心技術領域持續創新。

　　“關鍵是車企要加大研發投入。奇瑞5年內將投入超1000億元用于技術研發，在全球范圍內建成300家實驗室，支持開展交叉學科和跨界技術研究，實現包含平臺架構、芯片、電驅、智能交互等在內的多項核心技術升級。”尹同躍代表說，奇瑞將通過源源不斷的創新賦能，為用戶帶來高性能的新能源和智能化體驗。

　　尹同躍代表介紹，目前，奇瑞集團所有品牌都規劃了新能源車型，堅持品類創新和差異化定位。“兩年內，奇瑞計劃推出24款超能混動和15款E0X高端電動新品，爭取到2025年實現國內市場100%電動化、全球市場智能化。”尹同躍代表說。

　　尹同躍代表表示，希望新能源汽車成為中國制造高質量“走出去”的先鋒。奇瑞已經在海外進行了諸多布局，讓更多中國新能源汽車走向全球，推動中國汽車產業由大變強。（經濟日報記者 梁 睿）

　　朱華榮代表：面向需求轉型升級

　　近年來，我國新能源汽車產業快速發展，逐步成長為世界新能源汽車領域的創新高地。2023年，新能源汽車產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%。

　　“頂層設計推動了新能源汽車產業蓬勃發展。”全國人大代表，重慶長安汽車股份有限公司黨委書記、董事長朱華榮表示，要不斷完善壯大汽車產業鏈，加快自動駕駛、車聯網、智能化應用等領域的創新發展，引進先進技術和管理經驗，助力本土汽車品牌走出去。

　　“我們必須把握住新能源汽車市場高速增長的時機。去年，長安汽車的新能源汽車銷量同比增長69%，今年要爭取保持50%以上的增長速度。”朱華榮代表說。

　　朱華榮代表認為，智能化技術的深入應用是新能源汽車行業的發展方向。借助輔助駕駛、自動無人駕駛等技術應用，汽車將變得更有生命力，也將成為消費者選擇的重要理由。

　　“長安汽車要從傳統汽車公司向智能低碳出行科技公司轉型。”朱華榮代表介紹，技術變革帶來人才結構的顛覆性變化，長安汽車的智能化新能源汽車研究隊伍已達7000人，為實現轉型目標提供智力支撐。

　　“長安汽車要堅定高端化、智能化、綠色化的發展方向，繼續推進全球化戰略，不斷提升產品競爭力。”朱華榮代表說。（經濟日報記者 劉 莉）

　　邵丹薇委員：構建基礎設施體系

　　近年來，伴隨著新能源汽車保有量的持續增加，我國充電基礎設施快速增長。截至2024年1月，全國充電基礎設施累計數量為886.1萬臺，同比增長63.7%。

　　全國政協委員、萬幫數字能源股份有限公司董事長、星星充電創始人邵丹薇說，2023年，公司業績高速增長，充電設施覆蓋2800多個縣域，線上用戶超1500萬；出口再創新高，充電產品出口67個國家；創新和應用效果顯著，在大功率液冷超級充電站方面實現技術引領。

　　放眼全國充電設施行業，邵丹薇委員認為，一方面，縮短補能時間成為產業升級的核心訴求之一。液冷散熱模式綜合優勢突出，下一步應加大推廣力度。同時，為安全起見，新能源汽車應使用與之相匹配的高壓電池技術。另一方面，車網互動技術漸受重視。去年，國務院辦公廳發布了《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》，提出發揮新能源汽車的電化學儲能作用，提升車網雙向互動能力。

　　邵丹薇委員表示，整車和充電設施的發展相輔相成、互為促進。未來，充換電等基礎設施建設有望持續推進。邵丹薇委員建議，要發揮好充電網作為虛擬電廠的主體作用，應允許充電網以獨立經營主體身份參與虛擬電廠交易；要鼓勵光儲充智能微電網的發展，力爭新能源車充新能源電，實現全鏈路的綠色低碳。特別是農村電網比較薄弱，可以在農村推進分布式光伏發電，實現微電網的能源補給。（經濟日報記者 劉 瑾）

　　馮興亞代表：形成開放合作產業生態

　　政府工作報告提出，鞏固擴大智能網聯新能源汽車等產業領先優勢。近年來，我國新能源汽車產業融入了人工智能、互聯網、大數據等多種變革性技術，呈現融合發展態勢。全國人大代表、廣汽集團總經理馮興亞表示，為進一步促進新能源汽車產業融合發展，需要堅持創新驅動，在動力電池標準、汽車與電網融合等方面協同發力，加快構建開放合作的產業新生態。

　　馮興亞代表介紹，截至目前，廣汽集團累計自主研發投入超過450億元，已建成國家級企業技術中心，擁有專利1.8萬多件，成功培育了廣汽傳祺、廣汽埃安等一批科技企業。去年集團實現汽車產銷突破250萬輛，創歷史新高，其中自主品牌廣汽埃安新能源汽車銷量超48萬輛。

　　動力電池的發展水平關乎汽車產業電動化轉型的進程，然而動力電池標準化程度不足，導致研發成本增加、產業鏈協同困難、資源浪費及國際市場競爭力下降。對此，馮興亞代表建議，要探索統一大功率充電標準及換電標準，建立全固態電池標準體系。

　　在新能源汽車與電網融合互動方面，馮興亞代表認為，風光發電存在強隨機性和波動性，電動汽車可作為移動儲能單元，能實現規模大、成本低、響應快的分布式儲能，為電力系統供需平衡提供高效解決方案。當前，還要繼續完善技術及標準體系，健全電價及電力交易機制。

　　新能源汽車生態布局在闊步前行的同時，關鍵技術領域芯片產業仍存在“卡脖子”難題。對此，馮興亞代表提出，要從提升設計水平、強化車端應用、完善應用配套三方面著力攻關，牢牢把握產業發展主動權。

　　圍繞汽車行業智能化這一焦點，馮興亞代表呼吁從立法方面加快推動智能汽車高質量發展。當前我國智能駕駛技術飛速發展，亟需立法進程同步跟進。（經濟日報記者 劉 亮）

　　李書福委員：激勵引導減碳降碳

　　“我國汽車產品低碳優勢明顯，且商用車電動化轉型減碳潛力巨大。”全國政協委員、浙江吉利控股集團董事長李書福說，汽車產業作為國民經濟的重要支柱產業，產業鏈長、帶動性強，可進一步發揮“鏈長”作用，引導上下游產業鏈持續有效降碳。

　　李書福委員表示，得益于政策引導和企業在新技術、新產品上的大力推廣，國內乘用車平均燃料消耗量顯著改善。但汽車產業減碳潛力仍然巨大，比如，占國內汽車保有量約11%的載貨類商用車排放了全部汽車一半左右的二氧化碳，商用車碳減排對能源安全及節能減排具有重要意義。智能駕駛、綠色甲醇、氫燃料等新興技術與商用車低碳化緊密結合，為國內汽車產業綠色低碳發展提供了新動能。

　　最新數據顯示，我國已成為全球最大的汽車出口國，2023年累計出口汽車522萬輛，同比增長57.4%。但一些國家出臺了“反補貼”“碳關稅”等政策，類似的“碳壁壘”給我國汽車產業全球化帶來阻礙。李書福委員建議，為保持我國新能源汽車產業的國際領先地位，要加快建設全國碳市場，出臺碳管理相關機制及政策，規范數字化碳管理平臺。

　　李書福委員表示，未來仍需進一步優化政策環境，促進國內汽車產業綠色低碳發展。為進一步擴大汽車產品的出口優勢，汽車產品亟需成為2025年出臺碳足跡核算規則和標準的產品之一；同時，要努力推動汽車產品碳足跡的國際規則銜接互認。此外，業內期盼盡快完善相關積分管理辦法，促進行業更加積極地推動減排降碳，從而在全球碳博弈中打造中國汽車的低碳競爭力，補齊現階段國內汽車行業碳排放管理的短板。（經濟日報記者 徐曉燕）