正在舉行的2024（第十八屆）北京國際汽車展覽會上，新能源汽車備受關注。多名中外車企負責人和業內人士在接受新華社記者采訪時表示，全球汽車市場更緊密融合的趨勢不可逆，各國車企應開放合作、良性競爭，做“競爭隊友”而非“競爭對手”，共同做大全球新能源汽車產業蛋糕。

　　互相擁抱彼此市場

　　從奔馳全球首發的全新純電G級越野車、中國首發的CLA級概念車，到寶馬全新電動概念車Vision Neue Klasse和電動版寶馬Mini“家族”攜手亮相，再到大眾最新概念車ID.CODE全球首秀，傳統外資汽車知名品牌紛紛推出重磅產品，希望繼續贏得中國消費者的青睞。

　　4月25日，在北京中國國際展覽中心順義館舉行的2024北京車展上，梅賽德斯—奔馳集團股份公司董事會成員唐仕凱介紹梅賽德斯—奔馳純電G級越野車。新華社記者才揚攝

　　近年來，中國本土新能源汽車強勢崛起，并在部分領域形成優勢，對歐美日等傳統汽車強國的企業形成一定壓力。這次車展上可以看到國外傳統車企的產品力也在快速提升，而智能化是他們發力的重點。

　　外國汽車品牌長期深耕中國，中國本土新能源汽車也在積極“出海”。在本屆車展上，東風汽車新能源品牌嵐圖正式宣布，計劃2030年前進入全球60個國家，建成500家銷售服務網點，海外累計銷量突破50萬輛。在此之前，已有多個中國新能源汽車品牌進入歐洲、東南亞等多個市場，正在塑造“中國智造”的新口碑。

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　　挪威是目前世界上電動汽車普及率最高的國家，新能源汽車滲透率超過90%。一名當地經銷商告訴記者，中國品牌汽車在挪威市場的占有率約10%，產自中國的汽車占比約30%，且仍在保持增長勢頭。嵐圖、蔚來、小鵬等中國汽車在當地都“做得很不錯”。

　　4月26日，在北京中國國際展覽中心順義館舉行的2024北京車展上，嵐圖汽車CEO盧放發布出海戰略。（受訪者供圖）

　　嵐圖汽車CEO盧放介紹說，目前中國公司主要通過當地代理商向海外整車出口，現在一些公司也在思考如何扎根海外，提供本地化服務，拉動當地就業。外資品牌進入中國的路徑，中國公司也正在反向走一遍。未來，中國人開外國車，外國人也開中國車，將會成為常態。

　　開放合作共同發展

　　中國新能源汽車崛起憑什么？外資車企再發力靠什么？本次車展中，中外業內人士不約而同給出同一個答案：開放合作。

　　梅賽德斯-奔馳集團股份公司首席軟件官歐孟宇告訴記者，位于北京和上海的奔馳中國研發團隊“扮演著至關重要的角色”。他說，奔馳輔助駕駛功能中的自動泊車和后座信息娛樂系統均由中國團隊主導研發，同時也面向全球市場，未來將推送給世界各地的奔馳用戶。

　　梅賽德斯-奔馳集團股份公司首席軟件官歐孟宇。（受訪者供圖）

　　中國車企在汽車軟硬件結合、智能化等關鍵技術領域更具優勢，靠的正是開放合作。

　　明年一季度，蔚來汽車將交付全新一代行政旗艦轎車ET9，全新自研的天行底盤系統將搭載美國ClearMotion公司提供的全主動懸架系統。

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　　蔚來創始人、董事長、CEO李斌說，蔚來在ClearMotion面臨困難時，幫助他們在中國建工廠，最終順利實現了產品量產。“我們的激光雷達合作伙伴圖達通，他們的創業團隊也是在硅谷，我們在中國幫助他們完成量產。”

　　李斌說，把全球制造業、供應鏈優勢組合到一起，對一個企業、一個行業而言，就是最優解，因此“合作一直都是更好的選項”。

　　良性競爭共贏未來

　　隨著中國新能源汽車產業的發展，一批中國本土產業鏈和供應鏈企業成長起來。在全球知名汽車零部件供應商德國博世集團董事會主席斯特凡·哈通看來，良性競爭是實現共贏的有效途徑，也是市場樂見的局面。

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　　哈通說，中國市場競爭非常激烈，同時技術變革也十分迅猛，但這也激勵博世提供更優秀的產品。“有競爭力的產品才是好產品，博世愿意積極參與這種競爭。”他說，博世樂見中國企業出海發展，因為這對博世來說意味著更大的機遇。“博世是一家全球化供應商，我們可以為中國公司拓展海外市場提供支持，也可以為外國公司在中國發展提供支持。”

　　2023財年，博世全球銷售額達916億歐元，增幅達3.8%。中國市場同比增長5.2%，占博世全球總銷售額近20%。

　　在北京中國國際展覽中心順義館舉行的2024北京車展上，參觀者在蔚來汽車展臺參觀電動汽車換電站演示（4月25日攝）。新華社記者鞠煥宗攝

　　李斌認為，全球車企之間關系應當是“競爭隊友”而非“競爭對手”。盧放說，全球汽車市場每年約有8000萬臺的銷量規模，如果未來全部替換成新能源汽車，包括中國在內的世界各國新能源汽車產能都還存在很大空間。

　　受訪中外企業負責人和業內人士有一個普遍共識，那就是拒絕壁壘、開放包容，在良性競爭中實現產業進步，這是中國新能源汽車持續發展和全球新能源汽車產業共同繁榮的必由之路。（記者：馬驍、王沛、周蕊、羅鑫、張玉亮；剪輯：王沛；編輯：程大雨、魯豫、董亞雷、沈浩洋、王玉玨）