近日，中歐班列又引發關注。

　　7月10日，今年以來中歐班列累計開行達10000列，較去年提前19天破萬列；累計發送貨物108.3萬標箱，同比增長11%！

　　筆記本電腦、打印機、服裝鞋帽、汽車及配件、日用百貨、食品、木材、家具、化工品、機械設備……中歐班列帶貨能力杠杠，更有定制化班列不斷推出，郵政物資、木材、茶葉、食用油、新能源汽車等特色專列提供著高品質的國際物流服務。

　　2023年以來，以中國制造“新三樣”——新能源汽車、鋰離子電池產品和光伏產品為代表的高附加值、高科技產品成為中歐班列運量新的增長點。

　　中歐班列已成為名副其實的亞歐貿易“黃金通道”。通達歐洲25個國家223個城市，連接11個亞洲國家100多個城市，服務網絡基本覆蓋歐亞全境。截至2024年5月，中歐班列就已累計開行達9萬列，發送貨物超870萬標箱，貨值超3800億美元……

　　中歐班列以不爭的事實和數據，回應了唱衰中歐合作、抹黑共建“一帶一路”倡議的雜音，見證了中國對外開放的加速度。

　　洼地變高地，內陸城市成為門戶。

　　重慶、成都、西安、鄭州，成為內陸型改革開放新高地。波蘭邊境小鎮馬拉舍維奇，因成為轉運樞紐，聲名鵲起。哈薩克斯坦西安碼頭正式投用，西安至塔什干運輸時間由13天縮短至9天。杜伊斯堡港成為中歐班列在西歐地區線路最廣、班次最多、運量和貨值最大的節點……

　　西班牙中國問題專家胡里奧·里奧斯表示，中歐班列以一種嶄新互補的方式融合了歐中雙方需求，其重要價值之一就是激發沿線國家的經貿合作潛能。

　　一路加速度，串聯中歐產供合作。

　　中歐班列鐵路線直接延伸至歐洲工廠、批發商倉庫，中國供應商直接與歐洲客戶“面對面”合作。而沿線國家和地區的商品，也因中歐班列的高質量運營直達中國市場。“雙向奔赴”，進一步加深中歐產業鏈、供應鏈合作。

　　快捷又穩定，豐富全球運輸供給。

　　中歐班列運輸時間約為海運的三分之一，運輸成本僅為空運的八分之一到六分之一。便利快捷、安全穩定，高性價比令其成為許多貿易商優先選擇的貨物運輸方式。

　　在地緣風險頻發的背景下，中歐班列的穩定器作用更加凸顯。美國《外交政策》網站刊文指出，在當前各種不可預測危機的困擾下，各國可以聯手采取，且符合全球公共利益的行動只有一個，就是打通更多供應路線。中歐班列是中國和歐洲及沿線國家選擇的一條明智道路。

　　“一帶一路”上的“鋼鐵駝隊”——中歐班列運載的是商品，傳遞的是機遇，帶來的是希望。

　　貨源地不斷擴大，高新科技產品增多，中歐班列正從簡單的“通道經濟”向“附加值經濟”轉變。

　　飛馳的中歐班列，正提升亞歐大陸互聯互通水平，以全新“加速度”，在高質量發展的軌道上，帶動沿途市場共同受益，跑出“中國之于世界，世界之于中國”的生動實踐。(“三里河”工作室)