“這種改性劑能讓瀝青路面在低溫下也能快速施工，還能減排一大波溫室氣體，環(huán)保又省錢，我想這是公路想要的‘衣服’。”全國第二屆“最美公路人”、新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團公路科學技術(shù)有限公司研發(fā)部主任、高級工程師屈磊如是說。

　　近日，在一公路項目現(xiàn)場，44歲的屈磊正在進行鋪筑前的配合比試驗。

　　“這邊的道路冬天容易積雪結(jié)冰，我們在試驗段進行攤鋪時，往瀝青混合料中摻入具有抑制凍結(jié)效果的抗凝冰改性劑，能夠有效降低冰雪與路面之間的粘附力，做到‘小雪可融、大雪不粘’。”屈磊說。

　　與道路“對話”近20載

　　屈磊2005年剛工作就涉足交通領(lǐng)域。2011年開始參與交通運輸部西部課題，研究傳統(tǒng)瀝青路面施工過程中存在的溫度高、能耗大、污染嚴重且回收利用困難等問題。

　　“我為此讀了上百本書籍。”屈磊用業(yè)余時間，查文獻、做試驗，一頭鉆進技術(shù)創(chuàng)新里，潛心研究。

　　經(jīng)過長達5年的測試、修改，屈磊和項目組研發(fā)出“高性能瀝青常溫改性劑”。

　　在此基礎(chǔ)上，他們創(chuàng)建的低溫施工、超薄罩面、舊料再生等低碳環(huán)保瀝青路面建設(shè)成套技術(shù)，解決了瀝青路面存在的諸多難題，打破國外進口瀝青改性劑功能單一且價格昂貴的局面。

　　經(jīng)行業(yè)專家鑒定評價，該項目成果達到國際領(lǐng)先水平，在第二十一屆中國國際高新技術(shù)成果交易會上獲優(yōu)秀產(chǎn)品獎。

　　“這項技術(shù)成果在我國20多個省、自治區(qū)及蒙古國、巴基斯坦等國應(yīng)用，成為建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型國家的典型技術(shù)代表。”中國工程院院士、土木工程專家王復明在評審時表示。

　　和風沙“硬碰硬”

　　2015年4月，屈磊與沙漠地區(qū)公路生態(tài)防治技術(shù)應(yīng)用項目課題組成員一行，來到項目依托工程第二師三十六團昆金公路，展開公路生態(tài)防沙試驗點建設(shè)，和風沙來了個“硬碰硬”。

　　“我們選取了全線防沙難度最大的區(qū)段，栽種梭梭、白刺、枸杞、沙拐棗等高耐鹽植物。”屈磊說，試驗初期并不順利，該地流沙鹽分約為塔克拉瑪干沙漠流沙鹽分含量的10倍，植物栽種后不久，便遭遇了幾次干熱風和強風沙。而且試驗區(qū)鼠害嚴重，扦插植株被刨挖、嚙咬啃食率達80%，平均成活率不到8%。

　　屈磊介紹，該項目所在區(qū)域?qū)儆跇O干旱區(qū)，極易造成路面積沙與沙丘壓埋。在沒有經(jīng)驗可借鑒的情況下，他們白天調(diào)查風沙危害狀況，晚上在試驗室做試驗。最終制定了機械生物結(jié)合型防沙體系建設(shè)方案。

　　“在機械防沙體系基礎(chǔ)上，種植梭梭、紅柳等高抗逆荒漠防沙植物，建成阻沙林帶和固沙林帶，攔截和阻滯風沙流和流動沙丘。”屈磊說，2019年經(jīng)中國科學院新疆生態(tài)與地理研究所、新疆林業(yè)科學院造林治沙研究所現(xiàn)場查定，隨機抽查梭梭造林保存率約80%。

　　項目實施以來，道路沙害得到有效治理。

　　“以前每次風沙都會阻斷交通，要出動三四臺推土機，六七個養(yǎng)護人員進行清掃，這條道路每年的維護費用在400萬元。”昆金公路養(yǎng)護保通隊隊長艾買提江說。

　　“屈磊和他項目組建立了生物防沙體系，實現(xiàn)‘以林養(yǎng)林’的可持續(xù)循環(huán)，并產(chǎn)生了一定的經(jīng)濟效益。”新疆兵團公路科學技術(shù)有限公司總經(jīng)理陳江表示，建成的公路沿線生態(tài)建設(shè)先導示范區(qū)，也為新疆防沙治沙提供了科技和經(jīng)驗支持。

　　多年來，屈磊帶領(lǐng)團隊對試驗路交通量、通行車輛軸載及接地壓力、路面承載能力、早期損壞現(xiàn)象、路面使用功能、養(yǎng)護、維修情況等進行實地調(diào)查和監(jiān)測。創(chuàng)建了適宜新疆氣候與交通特點的公路預防性養(yǎng)護模式和經(jīng)濟評價與效果評估體系，編制了《兵團公路瀝青路面預防性養(yǎng)護技術(shù)指南》。

　　陳江說，推廣應(yīng)用的瀝青再生劑產(chǎn)品可延長道路使用壽命3至5年，在新疆兵團范圍內(nèi)每年可節(jié)約養(yǎng)護資金約10%。

　　看到自己研究的科技成果被廣泛應(yīng)用，屈磊很欣慰。“回想這些年，新疆的公路網(wǎng)就像我研發(fā)的項目一樣，不斷升級，不斷延伸。”