周五下班后直奔北京西站，乘高鐵2小時8分鐘后抵達邯鄲，晚上打卡特色小吃店；周六周日游覽東太行景區、響堂山石窟，一日山水、一日文化；趕晚上的高鐵回到北京，迎接新的一周……這是北京“90后”男生小王忙碌又豐富的周末生活。

　　近年來，圍繞中心城市，以自駕、高鐵為主要出行方式的“3小時旅游圈”圈粉無數。車程兩三小時、為期兩三天的“微度假”備受青睞。

　　“微度假”的興起折射了旅游市場和人們生活方式的哪些變化？

　　周末小長假，到周邊一座城“逛吃”

　　小王說，一開始他只是充分利用每個小長假，探索北京周邊的縣域鄉村，后來逐漸發展到“換個城市過周末”。

　　“比起遠行的不可控，安排好每一個周末更重要。”小王說，受他影響，身邊不少朋友也開始嘗試乘短途高鐵，開啟周末“微度假”。

　　一線、二線城市中，利用周末深度“逛吃”周邊一座城的年輕人越來越多，“3小時旅游圈”內的出游熱度持續攀升。

　　多家平臺數據顯示，剛剛過去的中秋假期，中短距離的“微度假”相關訂單增速領先，省內跨城、鄰省跨城的高鐵游、自駕游增勢尤為明顯。

　　根據攜程平臺的數據，假期高鐵出行訂單中，出游半徑約為361公里，較去年中秋、國慶假期前三日縮短近30%。同程旅行數據顯示，長三角、珠三角、京津冀及成渝城市群、中原城市群等城市群的中短途出游需求旺盛，3小時以內的高鐵出游市場最為活躍。飛豬平臺上，中秋假期國內租車預訂量環比端午假期增長31%。

9月16日，游客在河南省開封市開封府門前觀看《開衙迎賓》儀式。新華社發（李俊生攝）

　　“這么近，那么美，周末到河北”。這句朗朗上口的宣傳語，如今已成為網絡“熱梗”，為河北旅游“引流”。大數據客流統計顯示，2023年，河北省是北京游客首選目的地，近40%的北京游客在選擇外地出游時以河北省和天津市為目的地。

　　“我們希望依托京津冀及周邊省份超大規模周末旅游客源市場，打造國內一流周末旅游產品、服務、環境，讓游客把‘河北周末’過成‘河北節日’，暢享美好旅游生活。”河北省文旅廳相關負責人說。

　　上海面向江蘇鹽城、浙江嘉興和衢州、安徽六安和淮北等城市推出旅游專列線路；重慶銅梁區、墊江縣等加強文旅融合，建設成渝地區“微度假”旅游目的地……“3小時旅游圈”持續釋放市場活力。

　　新交通、新訴求、新體驗

　　“3小時旅游圈”是怎么形成的？

　　首先是交通越來越便捷。

　　早上從上海出發，中午便可在西湖上泛舟，或置身安吉民宿，或與黃山上的迎客松揮揮手、咬一口美味燒餅。同樣，這些城市的居民，可以乘高鐵在3小時內抵達上海，度過美好一天。

　　當下，高鐵和城際軌道交通越來越普及，城市群間的聯系日益緊密，周末跨城度假正變得和跨城通勤一樣平常。

　　“乘坐高鐵、動車出游，行程準時可控，交通快捷便利，在目的地可安排更悠閑的行程，適合我們中老年人出行。”68歲的上海市民錢先生說，從市中心的家乘地鐵到虹橋火車站進站檢票全程僅約1個小時。

　　其次，人們的出行需求越來越多元。

　　“微度假”滿足了人們對短暫“離開”的心理需求。與通常的“度假”相比，它不僅是距離上的縮短，更是一種體驗的濃縮。

　　小王告訴記者，工作之后可支配收入多了，時間安排也更自主了，可深入探索“小眾”目的地，而且“說走就走”。

　　還有人享受和親友出行的“慢時光”。“最大限度壓縮趕路時長，游玩時間很充裕。”貴陽游客彭女士一家三口利用小長假乘高鐵到四川樂山旅游，她認為，現在吸引他們的不再是走馬觀花的“打卡”式觀光游，而是用兩三天融入當地生活，感受不同風土人情。

　　此外，旅游目的地業態越來越吸引人。

　　36扇高大的雕花木門輕啟，演員曼妙起舞；舞臺上光影變幻，不時落下層層水簾……“太震撼了！”觀眾們不約而同發出感嘆。

2023年7月23日，演員在“只有紅樓夢·戲劇幻城”公園劇場表演節目。新華社記者 王民 攝

　　河北廊坊“只有紅樓夢·戲劇幻城”劇場中，融合情景裝置藝術與舞臺沉浸技術為游客帶來全新體驗。無論是自駕、高鐵還是乘坐直通車從北京出發，都可在2小時內抵達。

　　“為一場演出奔赴一座城”“為一次戶外體驗奔赴一座山”，近年來，各個目的地開發多樣文旅業態，讓“3小時旅游圈”內的游客不虛此行。

　　“‘微度假’為游客帶來‘快旅慢游’的新體驗，促進了旅游業的現代化進程，還為更多地區的發展、更多人群的高質量就業提供了機遇。”中國旅游研究院院長戴斌說。

　　提質升級還需全面加力

　　記者注意到，“微度假”走紅后，一些新興目的地出現同質化建設、營銷加碼等問題。很多游客親身去所謂“小阿勒泰”“油畫仙境”時發現上當：“沙灘”實際上是建筑工地、“草原”已成荒草地、藍天碧水全靠濾鏡……一方面，這些出于急功近利心態打造的名不副實的“精致”景觀，有損旅游業口碑；另一方面，“3小時旅游圈”內往往地緣相近、文化相似，旅游資源開發還應更多考慮深挖特色、統籌共享，差異化發展。

　　此外，有游客為收獲更為“野生”的旅游體驗，到城市周邊尚未開發的山區、水域游玩，并在社交平臺上推薦給其他游客。這些行為背后的安全風險隱患不容忽視，平臺和監管部門應負起管理責任。

9月6日，鐵路杭州客運段工作人員在G9505次列車上介紹杭溫高鐵沿線旅游景點。新華社記者 江漢 攝

　　還有“最后幾公里”的問題已日益顯現。快捷抵達后租車停車不夠方便、景區承載力有限等令不少游客“吐槽”。

　　華東師范大學教授樓嘉軍分析，各地要重視優化“鐵路＋景區”旅游線路和交通方式，完善高鐵站到景區的接駁；優化游客“熱力分布圖”，及時提醒游客分流；借助科技手段，提升游客出入效率等。

　　多位業內人士認為，“微度假”興起體現出游客消費觀念的轉變，傳統依賴購物帶來的旅游收入有所下降，精神娛樂消費需求增強。這就要求目的地提供的服務進一步同游客需求相匹配。除了高品質住宿需求，美食、藝術、社交、健康、娛樂、親子互動等軟性需求應受到關注，拓展多元消費場景。

　　“面向未來，‘微度假’目的地還需花更多精力去建構并推廣適應時代發展的旅游形象，完善基礎設施和公共服務，引進金融和產業資本、培育經營主體，不斷提升旅游者的滿意度和當地城鄉居民的獲得感。”戴斌說。