天塹變通途！2024年12月30日11時許，天山深處傳來歡呼聲，世界最長高速公路隧道——天山勝利隧道全線貫通。通車后，阻隔新疆南北的天山峻嶺，穿越僅需20多分鐘。

　　當日，記者自北向南驅車進入長達22.13公里的隧道，洞內寬敞明亮，雙車道路面平整，頭頂一塊塊半圓形的水泥預制板首尾相連向隧道深處延伸。

　　天山勝利隧道是新疆烏尉（烏魯木齊至尉犁）高速公路的“咽喉”工程。新疆維吾爾自治區(qū)交通運輸廳介紹，自2020年4月開工建設，歷時近5年，先后數(shù)千名工人奮戰(zhàn)在天山腹地。繼秦嶺終南山隧道之后，創(chuàng)下我國高速公路隧道建設的又一壯舉。

　　這是在新疆烏魯木齊縣拍攝的建設中的烏尉高速公路天山勝利隧道入口端（12月20日攝，無人機照片）。新華社記者 王菲 攝

　　穿越天山何其難？

　　承擔施工任務的中國交建烏尉高速六標段項目總工程師毛錦波介紹，隧道建設先后攻克“長”“多”“深”“高”等難點。“長”是指隧道單洞長約22.13公里，大概相當于5座南京長江大橋公路橋的總長；“多”指斷裂帶多，天山山脈有“地質博物館”之稱，整個隧道穿越16個地質斷裂帶；“深”是指隧道埋深和用以通風的豎井深度前所未見，其中二號豎井深706米，比北京“中國尊”還要高出上百米；“高”指高寒、高海拔、高地應力、高地震烈度和高環(huán)保要求。

工人在新疆天山勝利隧道內施工（12月25日攝）。新華社記者 胡虎虎 攝

　　交通運輸部公路局局長周榮峰說：“天山勝利隧道的建成，刷新最長高速公路隧道的紀錄，成為我國加快建設交通強國的重大標志性工程之一。”

　　工程設計有哪些考量？

　　面對巖層復雜，施工難度極大，隧道創(chuàng)新采用“三洞+四豎井”的方案，采取“長隧短打”快速掘進，將原本工期縮短了四分之一以上。

　　同時，為減少對天山一號冰川、雪豹棲息地的污染，就地建起污水凈化、碎石加工等處理廠，實現(xiàn)污水不外泄、砂石不外棄等環(huán)保目標。

　　貫通天山有多重要？

　　天山是阻隔新疆南北的屏障。尤其是天山中部區(qū)域，冬季險峻難行，繞行則耗時漫長。

　　隧道建成后，穿越天山僅需約20分鐘。預計2025年烏尉高速公路全線建成通車后，烏魯木齊市到南疆庫爾勒市的駕車時長，將從7小時左右縮短到3個多小時。

　　“以前過天山少說‘一箱油’，通車后就是‘一腳油’。”常年往返天山南北的貨車司機卡迪爾·阿不力孜說，今后物流暢通，因山路結冰人貨滯途的日子“翻”過去了。

　　天山橫亙，地分南北。新疆維吾爾自治區(qū)交通運輸廳黨委書記李學東說，天山勝利隧道貫通后，對推動絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)建設，促進南北疆經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。

　　策劃：陳芳

　　記者：郝玉、顧煜

　　新華社國內部出品