天山勝利隧道已經貫通。4年多來，建設者們日夜奮戰才打通了這22.13公里的隧道。那么，打通天山到底有多難？

　　天山把新疆劃分為南疆和北疆，穿越天山的古道很多，但都不適合機動車輛通行。

　　天山群峰聳峙，其中海拔4200多米的勝利達坂是難以翻越的天塹，一句民間諺語“千年冰峰人難開，要開除非神仙來”道出了它的險絕。

　　再難跨的高山也被踩在腳下。1952年，烏魯木齊至庫爾勒公路開工，至1958年4月建成通車。這是新疆首條穿越天山的公路，數萬名筑路戰士攀雪山、戰嚴寒，在我國公路建設史上創造了奇跡。

　　2022年3月21日，天山勝利隧道進口端中導洞內，施工人員在清渣。天山網-新疆日報記者 韓亮攝

　　1974年，又一條穿越天山的公路——獨山子至庫車公路開始建設。歷經數載艱辛，直至1983年9月，獨庫公路建成通車。10年時間里，168名官兵獻出了寶貴生命。

　　到了天山勝利隧道，盡管有了更先進的設備和工藝，但施工難度并未減少。

　　天山素有“地質博物館”之稱，天山勝利隧道穿越16處區域性深大斷裂及次生斷裂帶，施工平均海拔超過3000米，所在地年平均氣溫零下5.4攝氏度。

　　中交新疆交通投資發展有限公司董事長崔景川介紹，天山勝利隧道具有“一長”“兩深”“三低”“四高”“五難”特點，說是特點，其實就是施工難點。

　　“一長”是指隧道長。隧道全長22.13公里，相當于5座南京長江大橋的總長度，是世界上最長的高速公路隧道，而整個隧道共有3個洞，即左右主洞和中間的中導服務洞。在天山上打穿一個洞都萬分艱難，何況3個洞。

　　“兩深”主要體現在隧道埋深和豎井深度上，隧道最大埋深近1200米，豎井最大深度達706米，是目前世界上最深的高速公路豎井，比北京的“中國尊”高出上百米。

　　“三低”指的是溫度低、氣壓低、含氧量低。隧道施工區域海拔較高，常年氣溫較低，影響正常施工。

　　“四高”為高壓涌水、高地應力、高地震烈度、高環境等級。以高地應力舉例，隧道施工段最大地應力值將近22兆帕，相當于一塊手指蓋大小的巖石就要承受200多公斤的重量，是一般巖石承載力的50倍以上。這些困難，意味著施工中隨時可能發生巖爆、軟巖大變形、高地溫、高壓涌水等問題。

　　“五難”即勘探難、設計難、施工組織難、風險控制難、運營難，這都增加了隧道建設的難度。

　　關關難過關關過。天山深處，建設者們以不畏艱險、勇毅拼搏的奉獻精神，實現了天山勝利隧道如期貫通。