冬日午后，黃河如一條金色綢帶，靜靜蜿蜒在濟南大地上；河床下方幾十米處，盾構機轟鳴著破土掘進，吊機往來穿梭。在這里，濟南市黃崗路穿黃隧道正在緊張施工。

圖為濟南市黃崗路穿黃隧道施工現場。新華社記者張鐘仁 攝

　　黃崗路穿黃隧道是目前在建的世界最大直徑水下盾構隧道，全長約5755米，為單洞雙層隧道。這條隧道是濟南構建的跨黃大通道之一，建成后將助力濟南黃河兩岸互聯(lián)互通。

　　走進這個黃河之下的“地底世界”，冷白色燈光如星輝般灑在隧道管片上，濃濃“水泥風”撲面而來。

　　點點“星光”盡頭，拼裝班長周洪強操作伸縮機，將一塊隧道管片緩緩抓起。穩(wěn)穩(wěn)平移、旋轉過后，12噸重的管片精準落位。

　　“隧道每掘進兩米，就需要用12片管片拼裝成一環(huán)，支撐隧道四周，并隔絕地下水。”周洪強笑著說，他和這臺大號“抓娃娃機”一起工作了大半年，春節(jié)值完班一定要陪女兒玩一次“抓娃娃”。

濟南市黃崗路穿黃隧道施工現場，周洪強正在操作伸縮機吊裝管片。新華社記者張鐘仁 攝

　　向隧道深處走去，正在作業(yè)的“山河號”盾構機出現在記者眼前。作為在建世界最大直徑水下盾構隧道的掘進機械，開挖直徑達到17.5米的“山河號”盾構機是世界在建最大直徑泥水平衡盾構機。

　　“盾構機越大，刀盤偏載越大，對加工工藝、刀盤結構、主軸承受力等都是全新的挑戰(zhàn)。”盾構機輪值機長于文智說，總長163米、重達5200噸的“山河號”配備了帶壓復合型刀盤、伸縮式主驅動等先進“武器”，還搭載了超前地質預報、地層界面識別、刀具磨損檢測、同步注漿檢測等智能化系統(tǒng)，盾構機總裝達到世界先進水平。

　　記者到來時，28歲的于文智正全神貫注觀察、控制盾構機掘進時的油缸行程、進出漿速度等各項參數。“以前從沒想過，20多歲就能開‘世界最大’建‘世界最大’。可真開上了才發(fā)現，周圍都是清一色的同齡人，跟我一起當班的兩名同事都是‘95后’。”于文智說，越來越多像他一樣的年輕人投身于重大工程和大國重器領域。

濟南市黃崗路穿黃隧道施工人員在作業(yè)間隙休息。（王天淇 攝）

　　中鐵十四局濟南市黃崗路穿黃隧道項目高級工程師周祥介紹，截至2月4日，濟南市黃崗路穿黃隧道已累計掘進1434米，達到盾構段總任務的四成，預計將于2025年底完成隧道貫通。

　　久居地下，隧道工人們面臨最多的，是跟時間、泥漿和前方未知工況的“搏斗”。當記者問起哪個工種最累時，大家說到的都是別人。

　　“前面拼管片的最累。5公斤重的管片螺栓他們每人每天要裝100多個，跪著、仰著、趴著……用什么姿勢擰的都有。”

　　“還是更換泥漿管路的辛苦。有時候泥漿對著臉噴，完工以后一群‘小泥人’互相都認不出來，光齜著個大白牙一起樂。”

　　“機修那邊也不好受，每天跟液壓管路、水氣管路等打交道，工服上的‘泥漿黃’‘油漬黑’早就洗不掉，成配色了。”

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　　一群來自天南地北的建設者，用風格各異的口音，給出的答案各不相同，但一致的是相互體諒的團結勁頭，還有一個共同的目標——“向河的那邊前進”。