眼下，全球最快高鐵CR450動(dòng)車(chē)組樣車(chē)正在進(jìn)行型式試驗(yàn)。高鐵飛速發(fā)展進(jìn)程中，列車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)始終是技術(shù)創(chuàng)新的焦點(diǎn)，我們的技術(shù)工人也以精湛的技藝和執(zhí)著的鉆研攻克極限難題，不斷實(shí)現(xiàn)超越。5月3日的《大國(guó)工匠》，我們就來(lái)認(rèn)識(shí)一位數(shù)控車(chē)工——張洪賓。

　　6500米、112秒，這是全球最快高鐵——CR450動(dòng)車(chē)組從時(shí)速400公里到0必須實(shí)現(xiàn)的制動(dòng)距離和時(shí)間。張洪賓正在打造的就是動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件——制動(dòng)盤(pán)盤(pán)轂。

　　2012年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組——“復(fù)興號(hào)”正式啟動(dòng)研發(fā)。如果按常規(guī)工藝，加工盤(pán)轂內(nèi)孔首先就要引進(jìn)高精度的磨床，還得預(yù)留調(diào)試準(zhǔn)備的周期，這會(huì)極大拖慢試制進(jìn)度，進(jìn)而影響整個(gè)項(xiàng)目。一個(gè)大膽的想法在當(dāng)時(shí)只有26歲的張洪賓腦中誕生，能不能憑著車(chē)工技術(shù)來(lái)試一試？

　　盤(pán)轂的精度要達(dá)到0.005毫米，這只有頭發(fā)絲的十六分之一。張洪賓常常在車(chē)床邊一站就是十幾個(gè)小時(shí)，摸索走刀量、調(diào)整轉(zhuǎn)速，甚至通過(guò)聽(tīng)聲音就能辨別車(chē)床的切削狀態(tài)。

　　嘗試7種不同結(jié)構(gòu)刀具，變更9種走刀路徑，三個(gè)多月過(guò)去，他們不僅攻破了車(chē)床生產(chǎn)“復(fù)興號(hào)”制動(dòng)盤(pán)盤(pán)轂的關(guān)鍵技術(shù)，并且減少一道工序，比國(guó)外磨削加工的效率整整提高了一倍。如果說(shuō)盤(pán)轂是高鐵制動(dòng)系統(tǒng)的“力量擔(dān)當(dāng)”，楔形銷(xiāo)就是列車(chē)剎停時(shí)的“安全鎖扣”。在試制CR450動(dòng)車(chē)組樣車(chē)制動(dòng)裝置時(shí)，這個(gè)不到5厘米高的小零件讓“身經(jīng)百戰(zhàn)”的張洪賓也大吃一驚。

　　全新材料帶來(lái)全新挑戰(zhàn)，從異形刀具的優(yōu)化與打磨開(kāi)始，張洪賓創(chuàng)新弧面加工數(shù)控技術(shù)，把新型楔形銷(xiāo)嚴(yán)絲合縫地裝進(jìn)了CR450動(dòng)車(chē)組樣車(chē)的制動(dòng)夾鉗。從追趕到領(lǐng)跑，中國(guó)高鐵始終以自我超越的精神刷新著紀(jì)錄，張洪賓和團(tuán)隊(duì)也將手中的精度，一次次推向新的高度。