中工網(wǎng)特邀評論員 張帥坤：全國勞動模范，全國五一勞動獎章、“2023年大國工匠年度人物”獲得者，現(xiàn)任中國鐵建重工集團股份有限公司一級研究員、掘進機研究設計院副院長。參加工作以來，他一直從事隧道掘進裝備的研制及應用，是國家863計劃、湖南省重大科技專項樣機研制負責人。他帶領(lǐng)的團隊研制出國產(chǎn)最大直徑盾構(gòu)機“江海號”“京華號”等上百臺國之重器。

　　盾構(gòu)機，這個被譽為“工程機械之王”的龐然大物，是一種高度復雜的地下隧道掘進裝備。從地鐵隧道到穿山越江，它的身影無處不在。作為集機械、液壓、傳感等技術(shù)于一體的“地下航母”，其研發(fā)究竟難在何處？它又是如何成為新質(zhì)生產(chǎn)力的典型代表的？

　　大家好，我是中工網(wǎng)評論員張帥坤，也是一名盾構(gòu)機設計師。現(xiàn)在，我們國產(chǎn)盾構(gòu)機的全球市場占有率已經(jīng)達到70%。但十多年前，我國在這一領(lǐng)域還處于被“卡脖子”的狀態(tài)。

　　2008年，我大學畢業(yè)進入一家鐵路隧道施工單位，負責管理、租賃盾構(gòu)機。那時國內(nèi)用的盾構(gòu)機幾乎都是國外品牌，一旦發(fā)生故障，只能請求外方幫助，維修費用昂貴、周期長。我們想跟外方學維修也遭到拒絕。那時，我心里就萌生了研發(fā)國產(chǎn)盾構(gòu)機的強烈愿望。

　　不過，把想法變成現(xiàn)實，并不容易。研發(fā)盾構(gòu)機必須既懂制造又懂施工，坐在辦公室里肯定不行，于是我主動申請到施工一線去，從當盾構(gòu)機司機做起，感受施工環(huán)境、熟悉設備操作、弄懂技術(shù)原理，沒日沒夜地練駕駛、學維修、查資料、啃圖紙，在機器上爬上爬下反復琢磨……經(jīng)過幾年的摸索，問我一個元器件在什么地方，我閉著眼睛都能摸出來。

　　搞科技創(chuàng)新不能憑空遐想，更不能等待觀望，而要深入一線，落地“潛行”，不然，所謂的“創(chuàng)新”就是無根之木、無源之水。

　　盾構(gòu)機是非標制造的裝備，不同的工況地質(zhì)條件對應不同的定制設計方案，只有深入一線把握細節(jié)，才能設計出滿足實際需求且質(zhì)量過硬的產(chǎn)品。一年365天，我有100多天都泡在工地上。到了總裝調(diào)試階段，我也會蹲在現(xiàn)場，時刻準備解決可能出現(xiàn)的問題。

　　正是靠著長年累月蹲守一線摸爬滾打、潛心研究，我和我的團隊攻克了常壓換刀、超高壓密封、沉降控制、滯排堵倉等盾構(gòu)機領(lǐng)域的世界性難題，創(chuàng)造了國產(chǎn)盾構(gòu)機的一個又一個紀錄。這不僅打破了國外的技術(shù)壟斷，實現(xiàn)了從進口依賴到自主創(chuàng)新的跨越，也讓“中國制造”不斷走出國門，“裝備”世界。

　　新時代新征程，大力推動裝備制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，是構(gòu)建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系、實現(xiàn)新型工業(yè)化的應有之義，更是發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的必然要求。科技創(chuàng)新是發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的核心要素，搞創(chuàng)新要基于一線、反哺一線，形成“研發(fā)—應用—迭代”的良性循環(huán)，將科技創(chuàng)新的成果應用到整個產(chǎn)業(yè)鏈，把新質(zhì)生產(chǎn)力的根基筑得更牢，持續(xù)推動生產(chǎn)力的躍升。