從西藏拉薩坐火車往北5個多小時，海拔升至4800米，就到了唐古拉山脈腳下。西藏那曲市安多氣象站就在山的南麓，這是世界上海拔最高的有人值守氣象站，被譽為“天下第一氣象站”。

　　全國優秀共產黨員陳金水1965年和一名同事在荒坡上搭起了兩頂帳篷，建起了安多氣象站。此后，一代代安多氣象人在這里堅守，克服高寒缺氧等困難，“把脈”風霜雨雪，“追逐”風云變幻，為全球氣候變化研究作出重要貢獻。

　　這兒的日子

　　風雪多氧氣少，頭痛失眠是家常便飯

　　安多有“三多”，風多、雪多、寒冷天氣多，是全國中低緯度高海拔、面積最大的多年凍土地區。

　　一年中，8級以上的大風天有140多天，最大風速大于40米/秒；年平均溫度零下2.8攝氏度，最低氣溫達到零下43.2攝氏度；降雪日數為109天。當地人形容安多：“四季穿棉襖，氧氣吃不飽，風吹石頭跑”。

　　6月里，記者在安多穿起了羽絨服，每天經歷著大風呼嘯、暴雨傾盆、冰雹落下——安多年平均雷暴日數達90天以上，年平均冰雹日數超過70天，均為全國之最。

　　然而，這些不是最難熬的，高寒缺氧的環境格外磨人。

　　“我剛來的時候，每天晚上都頭痛欲裂睡不著，持續了一個月。”31歲的張曉星是云南人，2022年懷揣著奉獻西部的夢想來到安多，但因為高原反應，幾年來，睡不著成了常事。張曉星卻表示，“今后除非身體出現問題，否則我不會離開安多，我希望像陳金水一樣扎根西部，作出貢獻。”

　　對這里的氣象工作人員而言，頭痛、胸悶、失眠都是家常便飯。時間一長，還容易引發各種高原疾病，很多同事都落下了病根。

　　氣象工作者王亞堅守了8年，“我2016年到氣象站的時候，還沒有集中供暖，只能自己燒鍋爐，暖氣不是很足；也沒有制氧機，氧氣稀缺。喝的是當年陳金水帶領職工挖的金水井的井水，比較‘硬’。”去年，按照流轉機制，王亞調走了。

　　安多縣氣象局副局長頓珠次仁告訴記者，現在宿舍、辦公室都裝了制氧機，2023年開始集中供暖，還打了一口更深的水井，水質得到改善，“不僅生活條件、待遇改善，流轉機制也健全了，以后滿5年就可以調換工作地點。”

　　這樣的堅守

　　翻山口跨冰湖，巡檢站點是苦活也是難活

　　早上8點，安多氣象站工作人員措姆玉珍從床上爬起來，去氣象站查看了凍土數據，趕緊報上去，再看看28個站點數據顯示正常，安下了心。10點正式上班，如果需要下鄉，就要準備出發了。

　　安多氣象站設在縣氣象局里，氣象局職工負責值守氣象站，開展氣象觀測、上傳數據、維護設備等工作，同時還要對全縣所有自動氣象站開展巡檢和維護。

　　在安多，下鄉維護設備是苦活也是難活。

　　安多縣氣象局負責的自動氣象站散落分布在10萬平方公里范圍內，最遠的站點在500公里以外。去北部鄉鎮要翻越唐古拉山口，海拔在5000米以上，6、7月份還會下雪，并且常常要穿越無人區，需要靠有經驗的員工把握。

　　由于海拔高、風力強、溫度低，北部鄉鎮的氣象監測設備經常會出現故障。“去年我參加了4次巡檢，外出維修20多次。”29歲的土登堅才是安多縣氣象局的維修主力。

　　去年冬天，土登堅才去維修位于北部鄉鎮的格拉丹東自動氣象站。當時零下30多攝氏度，土登堅才排查十幾天后才解決了問題，“因為遇到的問題跟我在書本上學的不一樣，而且沒想到那里的海拔那么高、溫度那么低，排查問題的時間還那么漫長。”

　　被大家公認最難的任務是去維護500公里外的永波湖生態氣象觀測站。永波站位于更高海拔的無人區，必須等湖水結冰，才能橫跨湖面去維護。2021年，永波站建立，4月，王亞和頓珠次仁等3人第一次去巡檢。“那時才發現，有40公里的路沒有路面，300多公里沒有信號，也沒有導航，只好摸索著前進。”王亞說。

　　“穿越無人區的時候，只能看看能不能找到自然保護區的野保站，問問路、吃點飯、摸個大致的方向。”頓珠次仁說，下鄉比較艱苦，不可能當天返回，有時一天吃不上飯，車壞了找不到救援，車輛爆胎、陷進沼澤里都會發生。現在每次下鄉，大家會帶上泡面、牛肉干、汽油、修車工具、輪胎、睡袋、氧氣瓶等，汽車的小故障大多自己解決。

　　目前，安多縣氣象局共有9名職工，其中6名是女職工，觀測、巡檢、維護設備，挖土、推車……大家什么活都干。2021年，這個吃苦耐勞的集體獲全國工人先鋒號、全國巾幗文明崗等榮譽。

　　這般的變化

　　增站點勤檢修，氣象預報守護安全與發展

　　在安多縣域內，有兩條“高原天路”格外引人注目，一條是青藏公路109國道，一條是青藏鐵路。

　　其中，109國道是進出藏重要通道，承擔著超過八成的進出藏貨運量，同時，這條公路還要翻越高海拔、近雪線的唐古拉山口。在安多縣域內，109國道還要穿越多年凍土地帶，全程高寒缺氧。

　　每年3月底到5月初，下雨天多，11月到12月初，下雪天多，容易發生堵車事件。由于自然環境惡劣，一堵車非常危險。于是，保障公路暢通成為安多縣氣象局的重要使命。

　　如今，唐古拉山建起了4套交通氣象站，氣象部門開展監測、預報預警，有力支撐唐古拉山口的交通疏導，保障車輛及司乘人員的安全。

　　“根據最新氣象資料綜合分析，未來3天，109國道貢瑪日至北大門段多雨雪天氣，6月17日午后易出現短時雷暴，請施工人員提前做好準備。”6月15日，一則氣象服務專報送抵安多縣109國道提質改造項目指揮部。17日15時許，這場預料中的雷暴大雨伴隨冰雹傾瀉而下。由于工程部提前收到了預報預警信息，迅速啟動應急預案，有效避免了損失。為此，項目指揮部專門回信向安多縣氣象局表示感謝。

　　常年低壓、低溫、風大的環境，對氣象監測設備的性能和穩定性要求高，因此容易出現設備故障和數據傳輸問題，安多縣氣象局工作人員經常要去維護設備。

　　“每次維護時都有大風，最小都有7級，我們一般是里面穿羽絨服，外面再套上軍大衣，不然扛不住大風寒冷的天氣。”頓珠次仁說，如果太冷，只能每個人輪流下車去排查設備，但維修的時候沒法戴手套，一些職工的手指因此被凍傷。

　　頓珠次仁2018年剛到安多縣氣象局時，全縣只有3個氣象站，現在已達到28個。但是安多氣象監測范圍太大，同時，海拔高、天氣復雜多變，一些氣象要素的變化規律難以準確把握，影響了氣象預報的準確度。

　　這種情況正得到逐步改善。最近，安多縣氣象局又在選址建氣象站。“安多縣正在加快建設新的氣象站，不斷織密氣象監測網，更好地支撐氣象預報預警。同時，我們也在努力提高預報水平，助力當地發展。”頓珠次仁告訴記者。

　　安多氣象站是國家一類艱苦臺站，但從土登堅才、頓珠次仁到最年輕的職工德慶索朗，都在老一輩職工的感召下執著堅守。

　　在氣象站旁邊，“金水井”三個大字閃耀著金色的光輝，指引著安多氣象人不斷前行，記錄青藏高原氣候變化，持續為全球應對氣候變化作出貢獻。