10月6日，河南省周口日報社記者沈鐸搭乘從陜西寶雞開往四川廣元的6063次公益性“慢火車”，見證了該車列車長向寶林退休前的9個小時。

　　10月6日，中秋，我登上從陜西寶雞開往四川廣元的6063次列車。這天，列車長向寶林與他守護了39年的寶成鐵路告別。

　　（一）

　　1958年1月1日，寶成鐵路正式建成通車。從那時起，6063次列車便穿行于綿延的秦嶺山脈間，行經陜、甘、川三省，單程運行344公里，平均時速不足40公里，往返運行24小時，途經33個車站。

　　由于逢站必停、票價低，沿線山區群眾趕集、上學、探親都會乘坐這趟車，他們親切地稱之為“秦嶺小慢車”。

　　有人通過這趟“小慢車”走出大山，在更廣闊的世界實現人生價值；有人又坐著這趟車回來，守護這條孩子們的求學路、老鄉們的出山路，向寶林就是其中一位。

　　列車行至秦嶺車站時，我見縫插針地采訪了向車長，得知他出生于甘肅，在陜西上學，在四川當兵。

　　“我一入路，就在這條線上擔任列車員，如今已經過去39年。”曾經，向寶林被短暫地調到其他線路工作，但最終還是回到了寶成線。他說，他割舍不下與寶成鐵路的特殊感情。

　　“跑完這趟車，我就要退休了。”他眼含淚花，話語間滿是不舍。

　　采訪當天，除了常來常往的老旅客，還有幾位特殊的旅客——向車長的愛人、兒子、孫女，以及專程從上海趕來的老朋友。大家有一個共同目的：陪向車長站好最后一班崗。

　　向車長告訴我，他的父親16歲就投身寶成鐵路建設，通車后留在沿線宏慶站做養路工人；他的兒子也已入路多年，現在寶雞站從事列車調度工作。

　　向寶林和愛人、孫女在站臺合影。

　　（二）

　　“小時候，每次坐車時，母親總會叮囑我‘注意安全，有時間看會兒書’。這句話對我影響很深，也啟發我們設立‘通學車廂’。”向車長口中的“通學車廂”，就是6063次列車專供學生看書、寫字的3號車廂。

　　“沿線19所中小學的學生每周都會乘坐我們這趟“慢火車”。之前，娃娃們都趴在行李上看書、寫作業，我們心里都特別心疼。”后來，經向車長等人的不懈努力，“通學車廂”成功投入使用。各級各界先后投入20余萬元，逐步完善車廂內設施，這趟在寶成線上跑了大半輩子的“小慢車”有了一個新身份——穿越秦嶺的“移動自習室”“火車圖書館”。

　　“通學車廂”角落里立著一個書架，上面整齊擺放著童話故事、科普讀物、經典文學等書籍。當天，幾個孩子或坐或靠，正靜靜閱讀。其中一位小朋友看到我在采訪向車長，興奮地說：“讀萬卷書、行萬里路，我長大了也要做記者！”

　　從“通學車廂”出來，我走到緊挨著的4號車廂。此時，列車在鳳州站停靠，一位大娘拎著一筐蘋果上了車。

　　向車長說，沿線群眾有時會上車賣點瓜果蔬菜、山貨臘肉，也有人攜帶家禽家畜乘車。在保障旅客正常、安全乘車的前提下，他們將4號車廂設置為“惠農車廂”，拆掉兩排座位，方便群眾放置、售賣農產品。

　　“向車長，今天有上行6063嗎？”“有！今天咱們上下行慢車都正常開行，您注意查看咱們的群消息。”采訪中，一通電話打斷了我和向車長的交流，電話那頭是一名計劃在徽縣站上車的旅客。

　　“為更好地服務沿線群眾，我們組建了好幾個微信群，會及時在群里公布列車開行、天氣等情況，方便沿線群眾查看。”向車長邊說邊向我展示他的微信群。

　　負責1號車廂的列車員張寶強告訴我，西成高鐵開通后，川陜往返更便捷，但仍有許多人乘坐這趟列車出行。

　　向寶林車長向記者展示便民微信群里的消息。

　　（三）

　　窗外，夜色漸濃。嘉陵江水靜靜流淌，見證著這趟公益性“慢火車”的日常。

　　正在為旅客辦理補票手續的乘務員左萍對我說：“車可以慢，但是不能停。只要群眾有需要，我們的工作就有意義。”

　　“通學車廂”的瑯瑯書聲，“惠農車廂”的山貨交易，微信群里的聲聲叮囑……當“中國速度”不斷刷新世界認知，在秦巴山深處，這趟平均時速不足40公里的“慢火車”，正以另一種節奏，書寫著“人民鐵路為人民”的底色。

　　19時，列車抵達廣元站。站臺上，我邀請向車長合影，并誠摯祝福他榮休快樂。

　　向寶林和同事在高潭子站組織旅客上車。

　　隨后，我換乘時速350公里的G1987次列車前往成都。

　　來源：中國記協

　　文圖：沈鐸

　　編輯：齊美華

　　審校：李孝佺