從時速350公里的高鐵疾馳，到CR450動車組問世，再到未來成渝中線高鐵將以時速400公里運行，“十四五”以來，“貼地飛行”的高鐵持續刷新“中國速度”上限。

　　今年暑運期間，北京到沈陽、杭州到長沙高鐵路段雙雙實現時速350公里的高標運行。至此，北京到上海、上海到廣州、廣州到北京、北京到沈陽等主通道高鐵全面進入“350時代”。

　　疾馳的高鐵重塑時空格局。截至目前，京津冀地區已市市通高鐵，形成了核心區1小時通勤圈和相鄰城市之間1.5小時交通圈。長三角地區每天開行動車組達到2400列，實現公交化運營。粵港澳大灣區高鐵里程超過3000公里，1小時生活圈從愿景變為現實。成渝雙城間每9分鐘開行1列高鐵，每天來往人員超過百萬人次。

　　“更快的速度意味著更短的時間距離。”對外經濟貿易大學教授陳建偉接受中新社記者采訪時指出，隨著時間距離被不斷壓縮，資本、技術、人才得以在城市群內、城市群間高速循環，區域經濟地理版圖隨之被重構。

　　在高鐵的“穿針引線”下，資源、資本、創新等要素被聚合起來。池黃高鐵將九華山、黃山、太平湖等熱門景點串聯成線，“兩山一湖”的黃金旅游通道吸引大量游客慕名而來。合杭高鐵湖杭段則連接了杭州城西科創大走廊、德清地理信息小鎮、湖州西塞科學谷等多個科創平臺，一條“高鐵科創走廊”初具雛形。如今的中國高鐵，早已超越“交通線路”的單一屬性，成為撬動沿線地區產業升級、經濟轉型的“關鍵杠桿”。

　　2024年4月26日，隨著首趟列車從九華山車站緩緩駛出，新建池州至黃山高速鐵路正式開通運營。(無人機照片) 　劉玉才 攝

　　“十四五”以來，中國高鐵營業里程增加了1萬公里，復興號動車組開行覆蓋31個省份。從“走得了”到“走得快”“走得好”，高鐵正深刻改變民眾的生活方式。

　　陳建偉指出，這張全球最大的高鐵網，催生了“高鐵通勤族”“周末跨省游”等新生活方式，人們工作和生活半徑因此極大拓寬。

　　“高鐵把‘速度紅利’轉化為‘民生紅利’，讓億萬百姓切實感受到經濟發展的溫度。”在中國人民大學重陽金融研究院副研究員魯東紅看來，高鐵促進了公共服務的均等化與社會機會的再平衡。偏遠地區借助高鐵深度融入國家發展大循環，教育、醫療、就業等優質資源得以更順暢流動，區域發展更趨協調。

　　在國內“提速提質”的同時，中國高鐵也在海外跑出“加速度”。匈塞鐵路塞爾維亞段將貝爾格萊德—諾維薩德運行時間從90分鐘以上壓至30分鐘左右，年均發送旅客340萬人次。雅萬高鐵開通運營以來，累計發送旅客超千萬人次，不僅大幅縮短了印尼雅加達與萬隆的時空距離，更激活了沿線商業、旅游、物流等產業潛力，為東南亞地區發展注入“中國動力”。

　　當地時間6月26日，旅客在印尼雅加達哈利姆高鐵站與列車合影。雅萬高鐵由中印尼兩國合作建設，最高運營時速350公里。　中新社記者 李志全 攝

　　這些海外項目通過基礎設施的“硬聯通”，促進了政策、設施、貿易、資金和民心的“軟聯通”，有力帶動了沿線地區經濟發展。在陳建偉看來，不斷“走出去”的中國高鐵，已成為推動全球互聯互通的“金色名片”。

　　著眼下一個五年，人們期待，飛馳的高鐵載著中國速度新紀錄，為經濟脈動注入更強動力。