農歷新年的腳步日益臨近，秦巴山區的村落里，火紅的燈籠已經高高掛起。而在西康高鐵孫家河中橋施工現場，卻是別樣的新春圖景，數十名身著工裝的建設者正冒著寒風，為一段無砟軌道做最后的澆筑。

　　就在不久前，這里的施工曾遭遇挑戰：橋體后方緊鄰的山體出現緩慢位移，導致一些前期的測量數據失效。“情況緊急，我們趕忙和設計、監理等多方連夜會商，最終通過給山體增設抗滑樁等方式，及時止住了邊坡變形趨勢。”中鐵十九局技術人員陳奕豪說。

　　更細微的挑戰，藏在混凝土里。山里夜間氣溫常跌破冰點，新澆筑的混凝土若養護不當，強度將打折扣。于是，在中鐵十九局的工地上出現了這樣的一幕：一座數十米長的藍色保溫棚橫跨橋面，棚內三臺熱風炮持續運轉，混凝土面板上不僅嚴實地覆蓋著電熱毯，還加鋪了一層厚棉被。

　　工人們正在對西康高鐵孫家河中橋無砟軌道道床進行養護。（中鐵十九局供圖）

　　中鐵十九局混凝土養護工張家記說，他每天要鉆進保溫棚10多次，檢查溫度、濕度，用手背感知混凝土表面的狀態。“今年盡管要在工地過年，但看著自己修建的鐵路一天天有了模樣，心里也挺自豪。”

　　離開橋梁工地，記者一行驅車沿著蜿蜒的施工便道深入秦巴山區腹地。在一處半山平臺的接觸網支柱下，中鐵十二局四電集成項目技術人員正在核對一組定位數據。

　　“我們現在是‘沖刺’加‘備戰’。”中鐵十二局四電集成項目變電專業負責人王世星解釋說，電力及牽引供電的首件工程驗收已近尾聲，接下來就是全線聯調聯試的籌備，“這好比一場大考前的最后復習”。

　　王世星談起去年冬至那個難忘的夜晚：在深山的麻坪牽引變電所，他和團隊冒著大雪進行最后的受電調試。當所有儀表指針穩穩歸位、設備運行聲平穩響起時，遠處村莊恰好傳來零星的鞭炮聲。

　　“那一刻我就覺得，雖然施工過程很艱難，但是為了這里的老鄉們能早日坐上高鐵，再辛苦也值得。”王世星頗為感慨。

　　西康高鐵正線全長約171公里，設計時速350公里。中鐵第一勘察設計院集團有限公司西康高鐵總設計師張睿陶介紹：“線路80%以上都是隧道，相當于在山體里‘鉆’出140多公里的通道。”

　　這是在建的西康高鐵。（中鐵十二局供圖）

　　張睿陶說，面對“地質迷宮”，設計團隊運用了如CT掃描般的超前地質預報技術，提前預判風險；隧道挖出的巨量渣石，經科學規劃，或變為路基填料，或覆土植綠。

　　如今，這條高鐵的“骨架”已經顯現。西成客專陜西公司西康高鐵指揮部黨支部書記王閏說，全線隧道、橋梁等已全部貫通，鋪軌已全部完成，6座新建站房初具雛形，剩余工程正在加快推進。今年建成通車后，西安至安康的鐵路運行時間將從現在的3小時左右縮短至1小時以內。

　　山風依舊凜冽，但春天已然到來。在這條“鋼鐵巨龍”的每一個焊接點、每一方混凝土、每一組精密數據里，都蘊藏著建設者們對山河的敬意、對工程的執著，以及對更便捷出行、更美好生活的共同期待。（記者張斌）