西部陸海新通道骨干工程——平陸運河，是新中國成立以來建設的第一條通江達海的運河工程，計劃今年底主體建成通航。在位于廣西欽州的平陸運河控制性工程——馬道樞紐的建設現場，工程已進入關鍵而精細的內部整合階段，工人們正在地下60米深的地方進行寬縫回填施工，它就像一場不容有失的“精微手術”。鋼筋工李華峰和他的工友們正以毫米級的嚴謹，為這座超級工程“焊接骨骼”，在日復一日地堅守中，一寸寸推動“骨骼生長”。

　　李華峰是平陸運河馬道樞紐的鋼筋工，他帶著記者沿著安全梯籠一路往下，來到了距離地面60多米的地方。往下望去，盡是密密麻麻的鋼筋。一群女工看到后熱心地提醒，下面危險，別下去了。

　　真正下到李華峰的作業點，仿佛進入了一片鋼筋森林。腳下踩的，是鋼筋搭建的“格子路”，一不小心就可能踩到空格。窄的地方連一個人都容不下，只能側身前行，還要躲避墻縫里不時支出來的鋼筋。

　　在船閘的混凝土施工中，有一道特別的工序叫“寬縫施工”。簡單來說，就是在澆注大體積混凝土時，先故意留出一條縫隙，把整個結構分成小塊兒來澆，增強結構整體穩固性。等先澆的混凝土冷卻穩定后，再向預留的寬縫里澆注新混凝土，把左右兩塊縫合起來，連成整體。在這樣的“縫合手術”中，焊接就是確保新舊混凝土最終成為一體的核心工序。

　　李華峰今天的任務是將這塊寬縫里剩下的幾十米預埋筋，全部焊接完成。一根鋼筋就有幾十斤重，需要兩人配合協同完成。我們注意到，由于焊接的地方在底板的下方，在焊接的時候，李華峰需要全程半跪半趴在鋼筋骨架上。即便如此不便，他的操作依然穩定、精準。

　　平陸運河馬道樞紐鋼筋工 李華峰：你看我戴個布面罩，不戴面罩臉都烤得蛻皮，烤狠了容易臉容易烤爛，溫度要有幾千攝氏度，電焊比氣割的溫度要高。

　　高溫、狹窄、全程半跪半趴，如此，焊接一根鋼筋需要一分半鐘，而李華峰每天需要焊接100多根。

　　李華峰工友 鋼筋工 趙克平：焊接不但要求高，誤差率也非常小，不允許誤差太大了。因為它是六七十米高，底下誤差個四五厘米，到上面要偏很多，一偏掉，就對接不上了。所以對我們要求，只能誤差幾個毫米。

　　在寬縫里施工，交叉作業是不可避免的，寬度不到兩米的空間里容納了四五個工種，再加上橫七豎八的鋼筋，作業空間十分有限。

　　同樣也是因為作業面狹窄，很多東西沒辦法直接由人帶下來，只能從幾十米的上方通過吊機吊下來。每次吊東西前，上方人員就會先喊話，提醒下面的施工人員走遠一些。

　　晚上六點多，李華峰和工友終于完成了當天的任務。收拾好設備，我們沿著爬梯往上。連續幾個小時的高強度作業之后，李華峰稍微有點疲憊，但說起自己現在正在做的平陸運河工程，卻是滿臉的自豪。

　　平陸運河馬道樞紐鋼筋工 李華峰：這是我們干的工程，這是國家世紀工程是吧。等開通之后，過兩年肯定過來看一下。帶家人坐火車過來看一下。我老婆只看到上面，不知道下面的復雜。

　　記者了解到，平陸運河馬道樞紐是打通郁江與欽江之間航運通道的關鍵節點，未來，5000噸級的船舶將自西江經此，直達北部灣出海，那時，這個凝結了建設者們無數心血的關鍵控制性工程，將大部分位于運河的水下深處。

　　平陸運河馬道樞紐項目部總工程師 張帆：我們的建設成果將來看到的不多，大部分沉沒在水下，但是這種沉沒不是消失，它將托舉起千噸巨輪。

　　這個春節，平陸運河全線仍有約3000人堅守在崗位上。他們的身影，正是這個新春最溫暖而堅定的風景。

　　平陸運河馬道樞紐電焊工 王鵬飛：這一輩子這么大工程很難遇到，這是國家重點工程，我比較榮幸遇到了，要為國家出一點力。這邊建好以后，然后要帶著孩子在這邊旅游一下，看一下，這個運河就是我沒回家的時候建的。

　　平陸運河馬道樞紐技術員 顏榮耿：我愛人跟我說，小孩做夢都夢到說喊爸爸，喊爸爸。小孩快兩歲，然后可能在我抱的時間里，可能都不到3個月。我是一個特別不盡責的丈夫，等有空以后，還是帶著大寶和小寶，來看一下老爸在這四年的付出。

　　平陸運河馬道樞紐模板帶班 佟鑫：我們這些建設者們都是一個目標，為了我們2026年的通航。正常通航了我要回來再看一下，看看我們曾經汗水揮灑的地方，將來有多輝煌。