朔黃鐵路，是我國(guó)西煤東運(yùn)第二大通道。記者搭乘兩萬(wàn)噸重載列車(chē)，從朔黃鐵路神池南站出發(fā)，穿行太行山脈、抵達(dá)渤海之濱，全程直擊千里能源保供路。

　　凌晨4時(shí)40分，晉西北高原零下14度，寒風(fēng)徹骨。記者跟隨重載列車(chē)乘務(wù)組走進(jìn)了山西境內(nèi)的神池南站。

　　朔黃鐵路機(jī)輛公司指導(dǎo)司機(jī) 田翠召：這個(gè)地方是個(gè)風(fēng)口，一年就刮一場(chǎng)風(fēng)，從春刮到冬。

　　神池南站是西煤東運(yùn)的咽喉要地，煤炭從西北礦區(qū)來(lái)到這里，隨即發(fā)往港口。沉沉夜色里，站內(nèi)42條股道并行排開(kāi)，平均每10分鐘就有一列運(yùn)煤列車(chē)發(fā)出。

　　朔黃鐵路機(jī)輛公司兩萬(wàn)噸主控司機(jī) 付彬彬：在我們神池南二場(chǎng)，每天至少發(fā)出100列，耽誤1分鐘，至少要少發(fā)700噸（煤炭）以上。

　　5點(diǎn)30分，記者登上了28454次兩萬(wàn)噸重載列車(chē)。司機(jī)付彬彬和學(xué)習(xí)司機(jī)吳世豪忙著進(jìn)行發(fā)車(chē)前最后的調(diào)試。6點(diǎn)40分，綠燈亮起，列車(chē)緩緩啟動(dòng)。20分鐘后，列車(chē)進(jìn)入整趟行程小半徑曲線最多、線路坡度最大的路段寧武西至龍宮區(qū)段。從發(fā)車(chē)后，司機(jī)付彬彬一直緊盯屏幕參數(shù)，右手片刻不離"閘把"，沒(méi)和我們說(shuō)過(guò)一句話(huà)。

　　朔黃鐵路機(jī)輛公司技術(shù)員 申怡：因?yàn)楝F(xiàn)在我們線路處于連續(xù)的長(zhǎng)大下坡道。必須得保證第一座山過(guò)去之后，我們?cè)谝粋€(gè)安全平穩(wěn)的一個(gè)地段，然后他才能跟你正常的交流。

　　俗話(huà)說(shuō)"上山容易下山難"。重載列車(chē)出站后，就是一條240公里的下山路。從海拔1533米的神池南站一路下降到海拔不足200米的西柏坡站。這條路山高、坡陡、彎又急，車(chē)頭和車(chē)尾最大海拔落差能到49米，相當(dāng)于15層樓的高度。司機(jī)要一直控制"剎車(chē)"力度，走完這段長(zhǎng)大下坡道，容不得半點(diǎn)分心。

　　朔黃鐵路機(jī)輛公司技術(shù)員 申怡：我們這列車(chē)全長(zhǎng)將近3公里，拉了兩萬(wàn)多噸煤。在這樣的長(zhǎng)大下坡道上，稍微有點(diǎn)誤操作，都是顛覆的危險(xiǎn)了。

　　一路向前，天色漸亮。從空中俯瞰，兩萬(wàn)噸重載列車(chē)宛如一條鋼鐵長(zhǎng)龍，車(chē)頭已經(jīng)穿山越嶺，車(chē)尾還在跨橋過(guò)彎。跨越滹沱河15次，經(jīng)過(guò)134座橋梁、77座隧道后，上午11點(diǎn)到達(dá)河北西柏坡站。途中5個(gè)多小時(shí)，司機(jī)付彬彬和學(xué)習(xí)司機(jī)吳世豪全程緊盯鋼軌、信號(hào)和儀表盤(pán)，手比眼看、呼喚應(yīng)答。付彬彬老家在吉林四平，今年已經(jīng)是他和重載列車(chē)打交道的第十三個(gè)年頭，這個(gè)春節(jié)，他又在駕駛室里度過(guò)。

　　朔黃鐵路機(jī)輛公司兩萬(wàn)噸主控司機(jī) 付彬彬：做好自己的本職工作，既然選擇了這個(gè)行業(yè)，全心全意付出，守護(hù)好列車(chē)的安全，運(yùn)行的安全。

　　13點(diǎn)30分，28454次兩萬(wàn)噸重載列車(chē)到達(dá)肅寧北站，乘務(wù)組換班后，繼續(xù)開(kāi)往渤海灣。從2016年至今，朔黃鐵路兩萬(wàn)噸重載列車(chē)已經(jīng)開(kāi)行超14萬(wàn)列。這其中既有乘務(wù)員的汗水，也有科技創(chuàng)新的支撐。指導(dǎo)司機(jī)崔帥文上車(chē)后就不停記錄，眼下他正和團(tuán)隊(duì)全力攻關(guān)，為朔黃鐵路實(shí)現(xiàn)全線自動(dòng)化駕駛積累數(shù)據(jù)。

　　朔黃鐵路機(jī)輛公司指導(dǎo)司機(jī) 崔帥文：現(xiàn)在我們東段（肅寧至黃驊港）已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了兩萬(wàn)噸的自動(dòng)駕駛。西段（神池至肅寧）由于長(zhǎng)大坡道，還沒(méi)有全部實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，也是在不斷通過(guò)司機(jī)操縱，一趟趟收集他們的操縱數(shù)據(jù)，來(lái)實(shí)現(xiàn)西段的自動(dòng)駕駛。最終實(shí)現(xiàn)我們的"一鍵上山" "一鍵下山" "一鍵下海"。

　　19點(diǎn)，列車(chē)抵達(dá)終點(diǎn)站-黃驊港，這里是西煤東運(yùn)、北煤南運(yùn)的重要樞紐港口，年復(fù)一年為長(zhǎng)三角、珠三角等地區(qū)輸送"工業(yè)糧食"，煤炭下水量占全國(guó)煤炭港口總下水量的近三成，連續(xù)6年超2億噸。

　　從晉西北高原到渤海之濱，一列列重載列車(chē)晝夜不息、接力奔行，為千家萬(wàn)戶(hù)送去溫暖，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)平穩(wěn)運(yùn)行提供保障。