戈壁深處，銀龍穿行；大漠邊緣，鐵翼掠空；雪山腳下，公路成網。9557公里鐵路織就“亞歐黃金通道”，23萬公里公路連通“最后一公里”，28個通航城市架起“空中絲路”……新疆，正以立體交通的磅礴之勢，重塑中國向西開放的地理版圖。

　　陽春三月，北京暖意融融。在全國兩會“委員通道”上，全國政協委員、新疆藝術學院院長木亞賽爾·托乎提感慨萬千。她憶起16歲時從和田赴烏魯木齊求學，一路顛簸，汽車要走5天5夜。如今，同樣的行程，飛機兩小時跨越千里，火車一夜即可抵達。木亞賽爾·托乎提個人經歷的變遷，更是新疆交通飛速發展的縮影。

　　路網縱橫 暢達城鄉末梢

　　公路是連接新疆城鄉、貫通南北的重要紐帶，近年來，新疆持續加大公路建設投入，攻克沙漠抗風沙、天山抗凍脹等多項世界級難題，一條條現代化公路縱橫交錯，打破地理阻隔，串聯起各地發展希望。以和田地區為例，G315線民豐至洛浦段公路改擴建工程貫穿和田多個縣市，不僅縮短了沿線各縣市之間的時空距離，還為當地特色農產品的運輸提供了便利。以往因交通不便，運輸成本高、損耗大，難以大規模走向市場。如今，便捷的公路讓這些農產品能夠快速、新鮮地運往全國各地，農民的收入大幅增加，鄉村經濟煥發出新的活力。

　　烏魯木齊城市道路四通八達 （央廣網記者 姜茸 攝）

　　阿勒泰地區同樣受益于公路建設的推進。2025年3月30日，S21阿勒泰至烏魯木齊高速公路的建成通車，意味著原本兩地之間往返需要耗費數小時的旅程，現在只需短短三個半小時，縮短了258公里的路程。這條高速公路穿越古爾班通古特沙漠，沿途風景壯美，不僅方便了當地群眾的出行，還帶動了沿線旅游業的發展。越來越多的游客選擇自駕沿著S21高速公路前往阿勒泰，欣賞喀納斯的湖光山色、感受禾木村的原始風情，阿勒泰的旅游市場迎來了前所未有的發展機遇。

　　目前，喀什地區公路總里程已達3.64萬公里，位居全疆之首。其中，國省干線構成交通“骨架”，3.35萬公里農村公路如“毛細血管”延伸至每個村落。2092個鄉村快遞服務站、800條客運班線穿梭不息，伽師新梅、英吉沙杏等特色農產品沿著“黃金通道”走向全國。2025年，隨著3條國省干線建成通車，喀什“骨架網絡”將更趨完善。

　　2025年，G0711烏魯木齊至尉犁高速公路全線通車，徹底打破了天山對南北疆的地理阻隔，讓烏魯木齊到庫爾勒的通行時間從7小時壓縮至3.5小時，成為連接北疆城市帶與南疆城市群的黃金通道。同年，G219線阿克蘇（溫宿）至烏什至阿合奇、G680線塔克什肯至恰庫爾圖等多條公路相繼建成通車，進一步完善了全疆路網布局。

　　數據見證著新疆公路建設的輝煌成就。截至目前，新疆公路總里程超23萬公里（含兵團），其中高速公路里程達8000公里，全疆農村公路總里程達15.97萬公里（不含兵團），所有鄉鎮和具備條件的建制村均已通硬化路。2025年完成公路經營性客運量3.3億人次、同比增長11%、高出全國平均水平4個百分點，旅客周轉量增速位居全國第2，全社會跨區域人員流動量達到16.3億人次。

　　庫車市獨庫公路天梯 （央廣網發 柴亞麗 攝）

　　銀翼展翅 聯通五洲四海

　　航空是新疆聯通全國、走向世界的重要橋梁。如今，新疆已建成全國規模領先的機場體系，在用民用運輸機場達28座，數量位居全國之首，另有3個A1類通用機場已建成投用，機場100公里服務半徑覆蓋的縣級行政單元比率達88.2%。全疆機場航線網絡日趨密集，2025年前11月，累計運營航線665條，其中國際客運航線33條，國內客運航線585條，同比增長26.9%和11.6%；國際貨運航線37條，國內貨運航線10條，初步形成了“國際有特色、國內高通達、疆內廣聯通”的航線布局。

　　烏魯木齊天山國際機場作為新疆的航空樞紐，日均起降航班數百架次，客流量持續攀升，國內外航線不斷拓展。目前，烏魯木齊已開通多條國際航線，與中亞、歐洲等地區的多個城市實現了直飛，成為新疆對外開放的重要窗口。從烏魯木齊出發，旅客可以便捷地抵達哈薩克斯坦的阿拉木圖、吉爾吉斯斯坦的比什凱克等中亞城市，也能飛往德國的法蘭克福、俄羅斯的莫斯科等歐洲城市。這不僅方便了人員往來，也促進了新疆與中亞、歐洲地區在經貿、文化等領域的交流與合作。

　　旅客在烏魯木齊天山國際機場航站樓前拍照留念 （央廣網記者 郭璁悅 攝）

　　除了烏魯木齊，新疆其他地區的機場建設也在穩步推進。伊寧機場不斷優化航線布局，加強與國內主要城市的聯系。如今，從伊寧可以直飛北京、上海、廣州等一線城市，為當地的旅游發展和招商引資提供了便利條件。庫爾勒機場積極拓展國際貨運業務，為當地特色產品的出口提供了便捷通道。庫爾勒的香梨、番茄醬等特色農產品通過航空運輸，快速送達國外市場，提高了產品的市場競爭力。在克拉瑪依，通用機場的建成推動了當地航空旅游的發展。游客可以乘坐小型飛機，從空中俯瞰克拉瑪依獨特的雅丹地貌和石油工業景觀，感受不一樣的旅游體驗。

　　目前，喀什徠寧國際機場日均起降航班120架次，客流量超1.2萬人次，94條國內國際航線將喀什與世界緊密相連。2025年，喀什-比什凱克國際客運航線成功試飛，喀什-塔什干直飛航線將兩地單程旅行時間縮短至約2小時。同時，一批通用機場也在喀什地區相繼建成或規劃建設，莎車機場改擴建穩步推進，葉城密爾岱通用機場正常運營，麥蓋提通用機場即將開工，英吉沙、巴楚通用機場選址完成。未來，喀什將構建1.5小時航空經濟圈，覆蓋中亞8國首都。

　　鋼鐵動脈 貫通絲路東西

　　鐵路作為新疆交通的重要組成部分，正以強大的運輸能力推動著區域經濟的發展。蘭新高鐵的開通，讓疆內疆外的時空距離大幅縮短，人員往來和物資流通更加便捷。如今，乘坐高鐵從烏魯木齊到蘭州，只需十幾個小時，大大加強了新疆與疆外的經濟聯系和文化交流。

　　在南疆地區，和若鐵路的建成通車具有里程碑意義。這條鐵路環繞塔克拉瑪干沙漠南緣，與格庫鐵路、南疆鐵路共同構成了世界首條環沙漠鐵路線，結束了洛浦、策勒、于田、民豐、且末5縣不通火車的歷史。和若鐵路的開通，不僅方便了當地群眾的出行，還為南疆地區的資源開發和產業發展帶來了新的機遇。且末縣擁有豐富的礦產資源，以往由于交通不便，礦產資源的開發受到很大限制。和若鐵路通車后，礦產資源可以便捷地運往外地，吸引了眾多企業前來投資開發，促進了當地經濟的發展。

　　一列“復興號”集中動力動車組穿越天山隧道 （央廣網發 擺風亮 攝）

　　據了解，喀什火車站已開通9趟列車通往烏魯木齊、9趟通往和田以及分別通往西安、成都和重慶各一趟列車，出行版圖持續擴大。2026年喀什將啟動104個交通項目，總投資近264億元，重點推進G581線喀什至烏恰、G217線莎車-塔什庫爾干等續建項目，推動G314線阿圖什至喀什等項目開工。與此同時，北疆地區的鐵路建設也在不斷推進。精伊霍鐵路的開通讓更多的游客能夠方便地到達伊犁，同時，鐵路的運輸優勢也為伊犁的農產品外運提供了保障。

　　目前，新疆鐵路運營里程達9557公里，通達所有地州市、覆蓋80％以上縣級行政區，形成了以烏魯木齊為中心，輻射全疆的鐵路網絡。今年，新疆全力配合中吉烏鐵路國內段前期工作，推進南疆鐵路阿克蘇至巴楚段擴能改造等項目，推動新疆從“通道經濟”向“樞紐經濟”轉型升級，為新疆的開放發展注入新的動力。

　　當鋼鐵動脈貫通天山南北，當智慧物流鏈接國內國際，一個“人暢其行、物暢其流”的新疆，正以“東聯西出”的戰略氣魄，加速構建貫通國內、輻射中亞、通達全球的現代化綜合交通樞紐，在高質量發展的大道上鏗鏘前行，譜寫著新時代“疆來更好”的壯美華章！

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