自古以來，互聯互通、共同繁榮便是中華先民的不懈追求。西漢時期，漢使張騫出使西域，開辟出聯通亞歐非的陸上絲綢之路，此后草原絲綢之路、海洋絲綢之路陸續開通，使中國與世界的聯系更加緊密。兩千多年后的2013年，國家主席習近平提出共建“一帶一路”倡議，這一傳承千年絲路精神、著眼人類共同未來的倡議，為推動世界互聯互通、實現合作共贏擘畫了宏偉藍圖。

　　中歐班列(沈陽)集結中心(國鐵沈陽局供圖)

　　2013年誕生的中歐班列是往來于中國與歐洲及“一帶一路”沿線國家的集裝箱國際鐵路聯運班列，隨著“一帶一路”建設持續推進而不斷發展壯大，成為聯通亞歐大陸的重要鋼鐵紐帶。

　　遼寧是歷史上北方草原絲綢之路上的重要節點，區位優勢突出、開放底蘊深厚。從2017年9月開行首趟中歐班列（沈陽），到2023年3月成立中歐班列（沈陽）集結中心，在這支“鋼鐵駝隊”的貫通下，遼寧正深度融入全球供應鏈、產業鏈、價值鏈，成為“一帶一路”向北開放的前沿樞紐，在服務國家對外開放大局中展現出更大擔當與作為。

　　開行數量創歷史新高

　　初春三月，東北的樞紐城市沈陽乍暖還寒。站在中歐班列（沈陽）集結中心由集裝箱組成的鋼鐵叢林中，想象它們即將沿著一條條鋼軌駛向世界各地，仿佛可以觸摸到遼寧經濟的蓬勃脈動。

　　中歐班列（沈陽）集結中心是全國14個中歐班列集結中心之一，通達20多個國家的50余座城市，并在德國漢堡、波蘭馬拉舍維奇等10個城市設立境外樞紐站。從中歐班列（沈陽）集結中心出發，抵達俄羅斯市場約10天，抵達歐洲腹地約18天，運輸時間是海運的1/3，費用為空運的1/5，平均降低企業綜合物流成本15%左右。

　　投運初期，集結中心規劃年均開行500列，日均開行1列。隨著我省對外開放水平不斷提升，也得益于中歐班列便捷高效的物流運輸，集結中心開行量不斷攀升。截至2026年2月，累計往返開行班列突破2300列，運輸貨物超過22萬標箱，單日最高往返開行數量達9列，開行規模穩居全國前列。今年以來，班列開行數量又創歷史新高，同比增長達170%，跑出了“十五五”開局加速度。這條國際物流“黃金通道”，正帶動遼寧深度融入共建“一帶一路”。

　　高附加值“中國制造”成出口主力

　　隨著遼寧制造業轉型升級與國際競爭力不斷提升，中歐班列（沈陽）集結中心貨物品類也從“基礎型”向“高附加值型”轉變、從“生產型單一化”到“生產消費多元化”轉變。

　　開行初期，集結中心的貨物品類以東北本地大宗原材料、基礎機械配件為主，品類不足百種。如今，高端機械裝備、新能源汽車配件、消費電子產品等高附加值“中國制造”成為出口主力，近年來高附加值產品貨值占比超70%。

　　與貨物品類同步變化的，是單向輸出轉為雙向互通。回程方向，歐洲木材、化肥等生產資料，以及巧克力、牛奶、紅酒等優質生活用品源源不斷運抵國內，既滿足了產業發展與居民消費升級需求，也實現了中歐貿易的“雙向奔赴”。

　　遼寧“朋友圈”越來越廣

　　中歐班列（沈陽）集結中心成立三年來，班列越開越多，輻射范圍越來越大，遼寧的“朋友圈”也越來越廣。

　　作為東北地區唯一的國家級中歐班列集結中心，中歐班列（沈陽）集結中心區位優勢明顯。沈陽地處東北亞經濟圈核心地帶，是貫通關內外、連接“一帶一路”國家的重要樞紐和節點。集結中心周圍環繞著京哈高速、102和104國道以及沈山、京哈等鐵路干線，緊密串聯起遼寧“海陸空”的立體交通路網。

　　近年來，沈陽開通至廣州國際港集裝箱貨運班列，全程2745公里用時僅38小時，打通東北與粵港澳大灣區的物流新通道；開通“長三角—營口港—沈陽—滿洲里—俄羅斯”海鐵聯運示范線路，吸引了環渤海、長三角、珠三角等地區貨源在沈集結分撥，班列的輻射力、影響力不斷增強。中歐班列（沈陽）集結中心已成為遼寧乃至整個東北地區對外開放的核心樞紐。

　　2025年6月，沈陽成功獲批陸港型國家物流樞紐。中歐班列（沈陽）集結中心作為其核心載體，正推動遼寧從“沿海開放”向“海陸聯動開放”升級，讓遼寧在國家對外開放格局中的地位更加凸顯。

　　大道向前，一路繁花。

　　兩千多年前，古絲綢之路上的駝鈴拉開了中國與亞歐各國交往的序幕；如今，作為共建“一帶一路”倡議的標志性成果，中歐班列讓古老絲路煥發新生機。在“十五五”開局之年，這列滿載希望的“鋼鐵駝隊”，正帶動遼寧以更加開放的姿態聯通東西、奔赴遠方。

　　記者 賀曉雁